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2026年，中國人形機(jī)器人出海邁入新階段。
縱觀市場，從核心零部件、整機(jī)，到場景化解決方案，再到研發(fā)與服務(wù)的本地化部署，中國機(jī)器人企業(yè)正將在國內(nèi)打磨多年的能力整體“復(fù)制”至海外。
比如智元在德國與敏實合作、在馬來西亞開設(shè)體驗館，魔法原子在美國設(shè)立研發(fā)團(tuán)隊，云深處科技在北美建立體系化本地支持網(wǎng)絡(luò)——這些動作都指向了同一條主線：中國人形機(jī)器人出海，正從簡單的技術(shù)展示或者產(chǎn)品輸出，走向體系化落地。
其中，部分人形機(jī)器人企業(yè)的海外業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)率甚至已經(jīng)超過了50%。
那么，當(dāng)頭部企業(yè)密集“落子”海外，是否意味著人形機(jī)器人也即將迎來出海元年呢？
人形機(jī)器人，扎堆出海
2月9日，聯(lián)合國總部，一場慶祝馬年新春的活動迎來了一批特殊的“嘉賓”。
來自智元的遠(yuǎn)征A2、靈犀X2和酷拓D1組成機(jī)器人天團(tuán)，在13位聯(lián)合國副秘書長、120多國常駐聯(lián)合國代表及美東各界逾500人面前完成了一次高規(guī)格的“外交首秀”。
在中國人形機(jī)器人領(lǐng)域，這大概是國產(chǎn)方案迄今為止最高光的出場時刻。
而這背后，智元所展示的，除了中國領(lǐng)先的人形機(jī)器人技術(shù)實力，更是積極融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、參與國際合作的姿態(tài)。
最近一個多月里，智元在海外市場動作頻頻。
2月24日，智元(AGIBOT)在德國慕尼黑舉辦發(fā)布會，正式宣布進(jìn)入德國市場。會上，智元不僅發(fā)布了面向德國市場的全系列通用具身機(jī)器人產(chǎn)品矩陣及系統(tǒng)級行業(yè)解決方案，還與敏實集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作，共拓歐洲市場。
1月30日，智元在意大利米蘭舉辦歐洲首場發(fā)布會，正式宣布開拓意大利市場。同時，智元還與意大利本地系統(tǒng)集成商SIR Spa建立了合作，由后者提供系統(tǒng)集成、現(xiàn)場部署及運(yùn)營支持，確保智元的人形機(jī)器人解決方案深度適配本地工業(yè)與服務(wù)環(huán)境。
1月中旬，智元在馬來西亞雪蘭莪州莎阿南i-City內(nèi)開設(shè)了海外首家AI機(jī)器人體驗館。據(jù)悉，這不僅是馬來西亞第一個AI機(jī)器人體驗館，也是中國機(jī)器人企業(yè)首次在海外以“體驗館”形態(tài)落地，標(biāo)志著智元的出海戰(zhàn)略從單純的技術(shù)和產(chǎn)品展示，向為用戶提供沉浸式體驗與本地化服務(wù)邁出了重要一步。
智元的密集動作，只是國產(chǎn)人形機(jī)器人出海的一個縮影。
此前松延動力也表示，今年將鎖定北美、中東、歐洲、東南亞、日韓五大核心區(qū)域，在第二季度力爭實現(xiàn)千臺量級規(guī)模的市場拓展。
為此，松延動力將建立可靠的ERP+MES柔性化海外詢單與生產(chǎn)供應(yīng)體系，以滿足海外消費(fèi)市場的產(chǎn)品需求，并保證充分的售后服務(wù)。
宇樹甚至早在2018年就布局了出海業(yè)務(wù)，據(jù)宇樹科技創(chuàng)始人王興興此前透露，宇樹科技過去每年的業(yè)績中，出海業(yè)務(wù)占到了50%左右。
魔法原子也很早就在美國設(shè)立了本土化的研發(fā)團(tuán)隊、產(chǎn)品團(tuán)隊、交付團(tuán)隊。“我們對自己的定位就是一個全球化品牌，在全球GDP中我們中國的占比可能在17%，那我們認(rèn)為未來全球銷售的占比中國也是占到17%，所以我們在最早做全球市場整體布局的時候，就嚴(yán)格按照‘全球整體資源的配置怎么樣，我們就對應(yīng)去配置全球的本地化團(tuán)隊’”，魔法原子聯(lián)合創(chuàng)始人顧詩韜表示。
此外，優(yōu)必選、加速進(jìn)化、優(yōu)理奇、擎朗智能等具身機(jī)器人企業(yè)也都在積極拓展海外市場。整體來看，中國人形機(jī)器人出海已從零星出擊發(fā)展為集體行動，從單純的產(chǎn)品銷售走向深度的本地化部署。
比如智元，截至目前已在馬來西亞、新加坡、泰國、澳大利亞等10個市場設(shè)立本地團(tuán)隊，通過合資、分銷、體驗中心、租賃聯(lián)盟、電商平臺五大合作模式，結(jié)合“履約售后、場景方案、品牌營銷、伙伴賦能”四大能力，全面拓展市場。
魔法原子也已經(jīng)在美國、中東、歐洲等地建立完善的銷售團(tuán)隊和售后支持團(tuán)隊，業(yè)務(wù)整體覆蓋了27個國家和地區(qū)。其中2025年，魔法原子海外業(yè)務(wù)占比已超過30%，單月峰值突破60%。
在此基礎(chǔ)上，魔法原子計劃今年將消防安全、教育、工業(yè)制造、文旅等領(lǐng)域已經(jīng)跑通的小閉環(huán)，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行復(fù)制，從而實現(xiàn)海外業(yè)務(wù)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大。
那么，在頭部企業(yè)的競相發(fā)力下，是否意味著今年中國人形機(jī)器人也將正式迎來出海“元年”？對此，蓋世汽車CEO周曉鶯認(rèn)為，現(xiàn)在談“出海元年”可能不太恰當(dāng)，“量產(chǎn)元年”會更加合適。
在其看來，中國智能電動汽車出海是一個很好的參照，智能電動汽車出海是貿(mào)易模式接近天花板，才開始逐步進(jìn)入市場區(qū)域化生態(tài)建設(shè)的新階段。“如果這樣來看，當(dāng)前人形機(jī)器人出海還處于一個非常非常初期的探索階段，2025年的全球出貨量大概在1.3-1.8萬臺之間，實際的量并不大且應(yīng)用場景還不太成熟，需要本體公司、運(yùn)營公司和供應(yīng)鏈一起進(jìn)行深入探索。”周曉鶯表示。
這意味著，眼前的人形機(jī)器人出海熱潮，更像是一場長跑的開端。
這波出海潮，靠什么撐起來？
當(dāng)中國人形機(jī)器人在海外市場從“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“扎下根”，一個更根本的問題隨之浮現(xiàn)：人形機(jī)器人的出海時機(jī)，真的已經(jīng)成熟了嗎？
要回答這個問題，需要厘清這股出海熱潮背后的核心驅(qū)動力。
首先，是中國供應(yīng)鏈的“厚積薄發(fā)”。
中國人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈歷經(jīng)多年的發(fā)展與沉淀，無論是核心零部件，還是整體的組裝制造能力，都具備顯著的競爭優(yōu)勢，這為出海提供了強(qiáng)大的“硬件”支撐。
今年2月，IDC公布的一組數(shù)據(jù)很能說明問題：2025年全球人形機(jī)器人出貨量接近1.8萬臺，同比大幅增長508%。其中，中國廠商在全球市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，智元、宇樹科技出貨均超過了5000臺，樂聚、加速進(jìn)化等也實現(xiàn)了千臺級交付。
相比之下，Apptronik、Figure AI、Agility Robotics等海外廠商仍停留在數(shù)十臺、百臺級試點測試階段。
國產(chǎn)廠商這種量產(chǎn)能力背后，是中國在核心零部件領(lǐng)域建立的成本與技術(shù)優(yōu)勢。
據(jù)蓋世汽車研究院分析，目前在人形機(jī)器人控制器、電池、結(jié)構(gòu)件等核心零部件領(lǐng)域，國產(chǎn)化率均已超過50%，而在絲杠、伺服電機(jī)、編碼器、減速器等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，雖然國產(chǎn)化率相對偏低，頭部企業(yè)也已實現(xiàn)技術(shù)突破并邁入量產(chǎn)，國產(chǎn)化率正逐步提升。
例如在絲杠領(lǐng)域，國內(nèi)已經(jīng)有雙林股份、新劍傳動、五洲新春等多家企業(yè)積極開展布局，其中雙林股份此前在投資者互動平臺上透露，該公司的機(jī)器人用滾珠及滾柱絲杠已開發(fā)63款產(chǎn)品、3個客戶。在諧波減速器領(lǐng)域，綠的諧波與國內(nèi)頭部人形機(jī)器人廠商基本都有接觸，并已實現(xiàn)批量出貨。
這種“部分核心部件領(lǐng)跑、關(guān)鍵技術(shù)加速追趕”的格局，不僅大幅降低了人形機(jī)器人的制造成本，更確保了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性與可控性，為中國廠商拓展全球市場奠定了堅實基礎(chǔ)。
根據(jù)蓋世汽車研究院分析，國產(chǎn)替代后，人形機(jī)器人主要核心部件與國外相比大約有50%-70%的成本優(yōu)勢。例如靈巧智能的DexHand021 Pro高性能靈巧手，在實現(xiàn)22個自由度的同時，將價格下探至1.4萬—2.8萬美元區(qū)間，僅為國際同類產(chǎn)品的五分之一。
如果說完善的國產(chǎn)供應(yīng)鏈?zhǔn)呛诵耐屏Γ敲春Ｍ馐袌龅耐⑿枨缶褪侵匾Α?br />
從政策端看，很多國家已經(jīng)把機(jī)器人寫進(jìn)了核心戰(zhàn)略規(guī)劃。智元進(jìn)入馬來西亞，就離不開馬來西亞“國家工業(yè)4.0”戰(zhàn)略的積極支持。
在歐洲，英國《智能機(jī)器戰(zhàn)略2035》、德國“機(jī)器人技術(shù)研究行動計劃”和“法國2030”投資計劃，以及沙特“2030愿景”等也明確將機(jī)器人作為重點發(fā)展方向，為中國機(jī)器人企業(yè)進(jìn)入海外市場提供了政策層面的契機(jī)。
特別是海外許多發(fā)達(dá)國家正面臨勞動力短缺、人口老齡化等問題，而人形機(jī)器人在工業(yè)制造、家庭服務(wù)、醫(yī)療護(hù)理等領(lǐng)域有著巨大的潛在應(yīng)用空間，這些市場對于能夠提高生產(chǎn)效率、降低人力成本、提升生活品質(zhì)的智能機(jī)器人產(chǎn)品需求旺盛，為中國機(jī)器人企業(yè)提供了廣闊的舞臺。
再者，從企業(yè)發(fā)展角度，出海也是國內(nèi)機(jī)器人公司發(fā)展到一定階段的必然選擇。
一方面，在驗證國內(nèi)技術(shù)和商業(yè)模式后，走向更廣闊的全球市場是尋求增長的關(guān)鍵，畢竟全球市場的體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單一中國市場；另一方面，在國際市場上與全球?qū)κ指偁?，還能倒逼國產(chǎn)人形機(jī)器人技術(shù)快速迭代，并樹立高端品牌形象。
除了以上幾點，在蓋世汽車CEO周曉鶯看來，本輪人形機(jī)器人出海熱潮，還是汽車出海的“產(chǎn)業(yè)溢出”效應(yīng)。
“國內(nèi)競爭非常激烈，疊加供應(yīng)鏈和智能電動汽車的重疊性非常高，隨著中國汽車出海持續(xù)創(chuàng)新高，機(jī)器人領(lǐng)域的玩家也很自然地將市場布局放在了全球。”周曉鶯表示。
目前，這種“產(chǎn)業(yè)溢出”正在多個層面發(fā)生——供應(yīng)鏈可以復(fù)用，渠道可以共享，就連海外本地化的經(jīng)驗也可以借鑒。
更關(guān)鍵的是，汽車出海這些年踩過的坑、交過的“學(xué)費(fèi)”，都可能變成機(jī)器人出海的路標(biāo)。
機(jī)器人大航海，仍待時日
毋庸置疑，國產(chǎn)人形機(jī)器人正大步走出國門。然而，熱鬧的出海景象背后，暗礁密布。
合規(guī)是門票，本地化是基石，技術(shù)是護(hù)城河，生態(tài)是護(hù)城河的延長線——這是國產(chǎn)具身機(jī)器人出海無法回避的幾大核心命題。
合規(guī)認(rèn)證，是難以繞開的第一道硬門檻。
人形機(jī)器人集成了大量傳感器和AI算法，涉及電子產(chǎn)品安全、數(shù)據(jù)跨境流動、電池運(yùn)輸?shù)榷鄠€領(lǐng)域，而海外各國法規(guī)錯綜復(fù)雜，不同市場的監(jiān)管重心截然不同，比如北美側(cè)重安全標(biāo)準(zhǔn)，歐洲則高度重視環(huán)保與隱私，這種差異本身就構(gòu)成了復(fù)雜考驗。
更棘手的挑戰(zhàn)來自政策層面。近日，美國國會提出的《2025年人形機(jī)器人法》(S. 3275)》，就提出禁止聯(lián)邦政府從包括中國在內(nèi)的特定國家相關(guān)實體獲取集成人工智能的人形機(jī)器人。
據(jù)悉，這是美國第一次在聯(lián)邦立法層面將人形機(jī)器人單獨拎出討論，其信號意義不言而喻。
如果說合規(guī)是準(zhǔn)入門票，那么本地化與信任，則是決定中國企業(yè)能走多遠(yuǎn)的第二道關(guān)口。
在海外市場，賣出產(chǎn)品只是第一步，真正的考驗在于能否在海外建立長期的信譽(yù)和服務(wù)體系。這絕非簡單的產(chǎn)品出口，而是一場深刻的“文化適配”之旅，需要深入理解目標(biāo)市場的文化傳統(tǒng)、消費(fèi)習(xí)慣乃至法律法規(guī)細(xì)節(jié)，從而構(gòu)建起穩(wěn)固的信任基石。
售后服務(wù)是另一大痛點。人形機(jī)器人往往需要深度適配和調(diào)試，當(dāng)客戶遠(yuǎn)隔重洋，位于中國的服務(wù)團(tuán)隊很難及時響應(yīng)。咨詢機(jī)構(gòu)Interact Analysis就指出，中國廠商在歐美市場亟待加強(qiáng)“地面支持”服務(wù)。
正因為如此，目前不少機(jī)器人企業(yè)都將完善海外本地化交付和售后支持網(wǎng)絡(luò)，作為了出海重點。
技術(shù)與場景的匹配度，則構(gòu)成了第三重考驗。
當(dāng)前人形機(jī)器人的商業(yè)化落地，仍以科研教育、文娛展示、安防巡檢為主，在工業(yè)和家庭服務(wù)等復(fù)雜場景中尚未形成大規(guī)模滲透。“現(xiàn)階段人形機(jī)器人應(yīng)用場景雖然寬泛，但缺乏上量的買方，真正能形成規(guī)?；?、持續(xù)采購的場景，如制造業(yè)、公共服務(wù)、養(yǎng)老醫(yī)療等，仍在驗證期，”周曉鶯指出。
加之相較智能電動汽車，人形機(jī)器人在安全責(zé)任、數(shù)據(jù)合規(guī)與運(yùn)行穩(wěn)定性上的門檻更高，甚至不少海外客戶對“可控性與可靠性”的要求遠(yuǎn)高于對“性能領(lǐng)先”的興趣，參考汽車產(chǎn)業(yè)或者無人駕駛汽車的發(fā)展，周曉鶯建議，人形機(jī)器人出海，“可以先從邊緣場景切入，以工程可靠性與本地化能力換信任”。
而當(dāng)單點能力逐步成型，第四重考驗也隨之浮現(xiàn)：產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建。
中國企業(yè)在海外不僅要面對單個產(chǎn)品的競爭，更要直面已經(jīng)成熟的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這意味著，單純賣硬件很難建立長期壁壘，必須構(gòu)建系統(tǒng)化的能力。
速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮將這種轉(zhuǎn)變概括為從“產(chǎn)品出海”到“體系出海”的躍升——由中國企業(yè)提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與完整解決方案，并通過海外合作伙伴在全球落地。
從能力要求來講，這種模式固然對中國企業(yè)的技術(shù)水平、持續(xù)服務(wù)與迭代能力提出了極高要求，但確是從海外“短暫亮相”走向“長久扎根”的必經(jīng)之路。
最終，當(dāng)這些關(guān)口一一跨過，人形機(jī)器人的“大航海時代”，或許才能真正開始。
結(jié)語
2026年的這波人形機(jī)器人出海熱潮，本質(zhì)上是中國人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的“成人禮”。
從CES展館的技術(shù)狂歡，到迪拜沙漠腹地的場景落地，從核心零部件的自主突圍，到整機(jī)產(chǎn)品的全球布局，中國人形機(jī)器人正集體走出去。
但真正的考驗，始于產(chǎn)品通關(guān)之后。只有跨越了合規(guī)、服務(wù)、技術(shù)和生態(tài)“四重門”，中國具身機(jī)器人企業(yè)才能真正從“參與者”成長為“定義者”。
這不僅是一場商業(yè)征程，更是中國智造與全球規(guī)則的一次深度磨合與交融。
原標(biāo)題：人形機(jī)器人，有了“新戰(zhàn)場”
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