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近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)低空交通運(yùn)輸應(yīng)用場景典型案例名單的通知》。23個典型案例共包括低空物流配送應(yīng)用場景典型案例8個，低空交通運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)應(yīng)用場景典型案例12個，低空應(yīng)急救援應(yīng)用場景典型案例3個。
低空交通運(yùn)輸應(yīng)用場景典型案例名單如下：
一、低空物流配送
1.遼寧大連市探索拓展櫻桃山地低空運(yùn)輸路徑
2.江蘇南京市構(gòu)建低空緊急血液運(yùn)輸通道
3.江西贛州市發(fā)展無人機(jī)跨城低空多式聯(lián)運(yùn)
4.山東青島市開通常態(tài)化低空海島物流航線
5.湖北十堰市打造山區(qū)庫區(qū)低空物流示范
6.廣東深圳市搭建大灣區(qū)低空物流網(wǎng)絡(luò)
7.海南開展低空跨海峽運(yùn)輸
8.陜西開展華山景區(qū)低空物資配送
二、低空交通運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)
9.內(nèi)蒙古阿拉善盟開展無人機(jī)公路工程勘測
10.黑龍江哈爾濱市構(gòu)建水陸空三位一體數(shù)字化航道巡查方案
11.安徽合肥市開展無人機(jī)危化品車輛輔助巡查執(zhí)法
12.福建東山縣開展惡劣環(huán)境下低空公路巡檢
13.廣西運(yùn)用無人機(jī)進(jìn)行運(yùn)河工程精度快速自檢
14.貴州開展精細(xì)化低空高速公路路網(wǎng)巡檢
15.天津海事局建立“陸?？仗?rdquo;污染立體監(jiān)測體系
16.上海海事局開展無人直升機(jī)全天候郵輪護(hù)航
17.海南海事局開展無人機(jī)集裝箱綁扎系固核查作業(yè)
18.長江航道局深化無人機(jī)應(yīng)用打造“空天地水”智慧航道
19.河北曹妃甸港集團(tuán)應(yīng)用無人機(jī)開展堆場垛位巡測
20.深圳地鐵集團(tuán)開展智慧化無人機(jī)軌道列車巡檢
三、低空應(yīng)急救援
21.江蘇蘇州市常態(tài)化開展無人機(jī)水上救援
22.四川開展公路低空災(zāi)情偵察
23.浙江海事局建立“低空十海事”協(xié)同應(yīng)急體系
以下是23個典型案例詳情：
一、低空物流配送
案例 1: 遼寧大連市探索拓展櫻桃山地低空運(yùn)輸路徑
大連市得利寺鎮(zhèn)年櫻桃產(chǎn)量 3 萬噸左右，產(chǎn)值約 13 億元，但櫻桃種植區(qū)屬山地，部分園區(qū)交通不便導(dǎo)致櫻桃外運(yùn)成本較高，全鎮(zhèn)年櫻桃運(yùn)輸費(fèi)近 3000 萬元。大連市與中國郵政 “極速鮮” 等業(yè)務(wù)合作，利用無人機(jī)將櫻桃、草莓等生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸至本地民航集散分揀中心，打破地形和路況對運(yùn)輸?shù)南拗疲瑫r將機(jī)場安檢環(huán)節(jié)前置，做到 “一次安檢，一次封發(fā)，一次搬運(yùn)”，貨物可直接轉(zhuǎn)運(yùn)到停機(jī)坪進(jìn)行整板裝機(jī)，物流效率提升 50% 以上，并減少運(yùn)輸損耗。自開展低空無人機(jī)運(yùn)輸以來，農(nóng)產(chǎn)品從采摘到同城客戶簽收僅需數(shù)小時。2025 年櫻桃上市期間，共開展低空運(yùn)輸 200 余架次，運(yùn)輸櫻桃等農(nóng)產(chǎn)品 6000 余公斤，果農(nóng)收益同比增長顯著。
案例 2: 江蘇南京市構(gòu)建低空緊急血液運(yùn)輸通道
由于城市交通擁堵，傳統(tǒng)血液運(yùn)輸方式常面臨延誤風(fēng)險。南京市組織多家醫(yī)院、血站合作開展低空血液運(yùn)輸，在主城區(qū)及周邊地區(qū)建立多個運(yùn)輸點，構(gòu)建低空緊急血液運(yùn)輸通道。當(dāng)醫(yī)院出現(xiàn)緊急用血需求時，無人機(jī)快速從血庫起飛，通過空中直達(dá)的方式以最短時間將血液送達(dá)目標(biāo)醫(yī)院，例如從南京紅十字血液中心到浦口區(qū)人民醫(yī)院完成血液配送僅耗時 15 分鐘，平均運(yùn)輸時間較傳統(tǒng)方式縮短 60%，大幅提升了血液運(yùn)輸?shù)臅r效性和安全性。截至 2025 年 5 月，已完成血液運(yùn)輸任務(wù)近 2000 個架次，運(yùn)輸血液總量達(dá) 3000 余單位，成功保障了多起緊急手術(shù)用血需求。
案例 3: 江西贛州市發(fā)展無人機(jī)跨城低空多式聯(lián)運(yùn)
贛州市南康區(qū)隆木鄉(xiāng)高山農(nóng)場是天然的優(yōu)質(zhì)畜禽養(yǎng)殖地，但山路蜿蜒崎嶇，農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)困難。贛州市發(fā)展 “無人機(jī) + 高鐵” 聯(lián)運(yùn)模式，在各農(nóng)場設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化無人機(jī)起降點，打造無人機(jī)配送專線。無人機(jī)在高山農(nóng)場和物流配送點間實現(xiàn) “點對點” 低空運(yùn)輸，一次可載重約 20 公斤，將原先汽車配送所需的 2 小時縮短至 10 分鐘，快速運(yùn)抵山下的農(nóng)特產(chǎn)品，隨即搭乘冷鏈車轉(zhuǎn)運(yùn)至高鐵站，通過高鐵快運(yùn)發(fā)往全國各地，當(dāng)日就可出現(xiàn)在廣州、深圳等大灣區(qū)城市的餐桌。時效較原來縮短 50% 以上，運(yùn)輸成本降低約 20%，2025 年上半年創(chuàng)收突破 1900 萬元。
案例 4: 山東青島市開通常態(tài)化低空海島物流航線
靈山島是青島市著名景區(qū)，靈山島物資運(yùn)輸主要依靠船艇水運(yùn)，霧大、浪高時經(jīng)常性停航，夜間或緊急情況下，海島居民急需的醫(yī)療、生活等應(yīng)急物資往往無法及時送達(dá)。為此，青島市在積米崖碼頭與靈山島之間開通北方首條海島低空物流常態(tài)化運(yùn)營航線，采用長距離、長航時物流無人機(jī)，實現(xiàn)全天候物資配送，單程運(yùn)輸時間由原先的 40 分鐘縮短至 10 分鐘，配送效率提升 70% 以上。同時，青島市開發(fā)無人機(jī)物流管理系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)優(yōu)化物流路徑，實現(xiàn)智能調(diào)度和高效配送。2024 年 10 月航線開通后，累計飛行 60 余次，運(yùn)輸物資 1 噸以上，有效解決傳統(tǒng)運(yùn)輸方式運(yùn)輸時間長、受天氣影響大等問題。
案例 5: 湖北十堰市打造山區(qū)庫區(qū)低空物流示范
十堰市位于漢江中上游和秦巴山區(qū)，全市山脈縱橫、庫區(qū)水系密布，導(dǎo)致城鄉(xiāng)分布散落、傳統(tǒng)地面交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本高，山區(qū)庫區(qū)物流配送長期受制于運(yùn)距長、成本高、時效低的困境。為此，十堰市積極發(fā)展 “郵快合作 + 低空配送” 模式，在全市布局建設(shè)低空起降場點 50 余個，規(guī)劃開通低空物流航線 35 條，在竹山縣、竹溪縣等地開展常態(tài)化 “縣鄉(xiāng) - 村鎮(zhèn)” 快件低空物流、醫(yī)療物資低空運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用，運(yùn)輸時效提升 70%，運(yùn)送郵件件均成本降低 0.28 元。截至目前，十堰市低空城鄉(xiāng)物流配送共飛行 4700 余架次，運(yùn)送物資超過 26 噸，發(fā)往竹山縣官渡鎮(zhèn)的快遞由每月 4000 件增長至 8000 件，有力支撐了城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化。
案例 6: 廣東深圳市搭建大灣區(qū)低空物流網(wǎng)絡(luò)
深圳市搭建了以深圳為中心、覆蓋粵港澳大灣區(qū)的低空物流網(wǎng)絡(luò)，開通了至珠海、中山和東莞的跨城跨海航線。大灣區(qū)首條跨海低空物流商業(yè)化航線 “空中深中通道” 通過 “即時響應(yīng) + 無人機(jī)運(yùn)輸 + 上門送達(dá)” 的高效運(yùn)輸模式，實現(xiàn)了深圳至中山的跨城配送服務(wù) 4 小時送達(dá)的時效性要求，滿足了市場對于高時效配送的迫切需求。深圳至珠海的無人機(jī)航線實現(xiàn)了緊急藥械、應(yīng)急救援救護(hù)物資等高時效性要求物件的 “跨城飛送”，未來該航路有望進(jìn)一步拓展至跨海民生物資、海島特色產(chǎn)品以及電力設(shè)備等領(lǐng)域。截至 2025 年 6 月，深圳市低空物流無人機(jī)已累計在粵港澳大灣區(qū)飛行超 73 萬架次，運(yùn)輸貨物 677 萬件，載貨重量 1898 噸。
案例 7: 海南開展低空跨海峽運(yùn)輸
海南島與我國大陸相隔瓊州海峽，進(jìn)出島需通過水運(yùn)或公共航空運(yùn)輸。但水運(yùn)時效性不佳，受重大節(jié)假日、惡劣天氣、港口條件等因素影響大；公共航空短距離運(yùn)輸時效性和經(jīng)濟(jì)性較差。特別是在海南島西部，由于缺乏滾裝碼頭和公共運(yùn)輸機(jī)場，往來大陸需通過其他區(qū)域中轉(zhuǎn)，較為不便。為此，2024 年以來，海南陸續(xù)開通?？谛阌?- 湛江徐聞、?？诩鬃?- 珠海蓮洲、儋州西慶 - 珠海蓮洲、海口江東新區(qū) - ?？趪H會展中心 - 湛江徐聞港等 4 條跨瓊州海峽物流航線，開展高附加值鮮活易腐貨物、醫(yī)療物資、貴重物品等相關(guān)產(chǎn)品的運(yùn)輸，將原本需要 5 個小時的運(yùn)輸時間縮短至不足 1 個小時，大幅提高貨物運(yùn)輸效率，為海南自貿(mào)港與粵港澳大灣區(qū)的物資流通提供了新方式。
案例 8: 陜西開展華山景區(qū)低空物資配送
陜西省在華山景區(qū)開通兩條低空物流航線，開展景區(qū)高山區(qū)域商店、酒店所需食品、日用品等生活物資和急救藥品、救援設(shè)備等物資配送。每條航線上行可運(yùn)輸 30 千克物資，下行運(yùn)輸 30 千克垃圾，每駕無人機(jī)每天可往返飛行 25 趟，每天可運(yùn)輸 3 噸物資，大幅節(jié)省人力成本。同時，無人機(jī)運(yùn)輸將原本 6 至 7 個小時的人工挑運(yùn)時間減少至 15 分鐘，大幅提高運(yùn)輸效率，有效提升鮮活貨品的運(yùn)輸質(zhì)量。
二、低空交通運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)
案例 1: 內(nèi)蒙古阿拉善盟開展無人機(jī)公路工程勘測
內(nèi)蒙古自治區(qū)地廣人稀，公路項目普遍較長，公路前期勘察設(shè)計工作量較大。2025 年，阿拉善盟利用搭載可量測相機(jī)的無人機(jī)，完成 G627 線額濟(jì)納旗至呼魯赤古特段公路工程正射航測。通過無人機(jī)搭載高分辨率相機(jī)設(shè)備，對地表進(jìn)行高精度、高效率數(shù)據(jù)采集，并按照內(nèi)蒙古公路路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫有關(guān)要求生成數(shù)字地形模型(DTM)、數(shù)字表面模型(DSM)、正射影像圖(DOM)等三維道路底圖模型，全面展示道路信息，為工程方案提供科學(xué)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，在保障測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和全面性的前提下，有效降低外業(yè)勘察工作量，提升勘測和設(shè)計工作效率。
案例 2: 黑龍江哈爾濱市構(gòu)建水陸空三位一體數(shù)字化航道巡查方案
哈爾濱市將無人機(jī)與傳統(tǒng)執(zhí)法船艇、執(zhí)法車輛相結(jié)合，構(gòu)建 “水陸空” 立體航道執(zhí)法巡航網(wǎng)絡(luò)，采取 “定期巡航 + 專項巡航” 模式，對松花江至同江三江口共 600 公里航道實施常態(tài)化監(jiān)測。巡查系統(tǒng)可識別航道漂浮物、沉船及非法養(yǎng)殖設(shè)施，實現(xiàn)航道狀況實時監(jiān)測與數(shù)據(jù)可視化，同時建立 “接報 - 響應(yīng) - 處置” 快速反應(yīng)機(jī)制，利用搭載高清紅外攝像頭和喊話器等設(shè)備的長航時無人機(jī)，對發(fā)現(xiàn)的違法行為進(jìn)行取證和驅(qū)離，保障通航安全。實施三年來，無人機(jī)安全巡航距離 600 多公里，巡查效率較傳統(tǒng)方式提升 40%，有效解決水域監(jiān)管范圍大、取證難等問題，保障航道安全暢通。
案例 3: 安徽合肥市開展無人機(jī)危化品車輛輔助巡查執(zhí)法
安徽省合肥市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊針對城鄉(xiāng)結(jié)合部道路情況復(fù)雜、執(zhí)法力量薄弱、?；囘`規(guī)停靠泄漏風(fēng)險高等問題，利用無人機(jī)開展輔助巡查，精準(zhǔn)實施目標(biāo)鎖定、視頻取證和引導(dǎo)攔截，提升綜合執(zhí)法水平。2025 年 6 月 24 日，執(zhí)法支隊通過無人機(jī)空中巡查發(fā)現(xiàn)廬陽區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部涉嫌違規(guī)運(yùn)輸液化氣罐車輛，執(zhí)法人員立即前往現(xiàn)場核實調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該車涉嫌未取得道路危險貨物運(yùn)輸許可、擅自從事道路危險貨物運(yùn)輸，執(zhí)法人員依法對車輛實施扣押行政強(qiáng)制措施并予以立案調(diào)查，有效提升了執(zhí)法效率。
案例 4: 福建東山縣開展惡劣環(huán)境下低空公路巡檢
福建省省道 503 作為漳州市東山縣重要交通干線與旅游通道，長期受高鹽、高濕、強(qiáng)風(fēng)及臺風(fēng)海浪飛沫侵蝕，沿線高陡邊坡路段眾多，傳統(tǒng)人工巡檢難度大、風(fēng)險高。東山縣通過部署多套無人機(jī)固定機(jī)場，構(gòu)建無人機(jī)公路智能巡查網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合 AI 智能分析技術(shù)，實時監(jiān)測邊坡裂縫、巖體松動及塌方滑坡風(fēng)險，實現(xiàn)自動預(yù)警與多機(jī)協(xié)同響應(yīng)。在臺風(fēng)季與汛期，無人機(jī)可快速抵達(dá)受災(zāi)區(qū)域，采集數(shù)據(jù)并生成三維實景模型，為應(yīng)急救援提供實時決策支持。項目實施后，公路巡查效率較人工提升 3-5 倍，隱患發(fā)現(xiàn)率提高 90%，救援響應(yīng)時間縮短 50%，在提升巡檢效能的同時顯著降低人工成本與安全風(fēng)險。
案例 5: 廣西運(yùn)用無人機(jī)進(jìn)行運(yùn)河工程精度快速自檢
廣西平陸運(yùn)河工程在護(hù)岸混凝土施工階段，傳統(tǒng)人工抽檢難以全面監(jiān)測與控制施工精度。項目組采用無人機(jī)搭載激光雷達(dá)進(jìn)行每日掃描，AI 系統(tǒng)自動處理點云數(shù)據(jù)，生成護(hù)岸坡度、標(biāo)高及結(jié)構(gòu)尺寸等關(guān)鍵控制點，并與 BIM 設(shè)計模型實時比對。某日，巡檢發(fā)現(xiàn)某段護(hù)岸水平偏差超限，系統(tǒng)立即觸發(fā)預(yù)警，推送偏差三維模型至監(jiān)理平臺，經(jīng)專家團(tuán)隊遠(yuǎn)程會診并判定原因，現(xiàn)場班組按指令調(diào)整加固，6 小時后無人機(jī)復(fù)測顯示偏差縮至 ±5mm 以內(nèi)。通過 “掃描 - 預(yù)警 - 處置 - 復(fù)核” 閉環(huán)管理，項目累計規(guī)避返工 21 次，關(guān)鍵節(jié)點驗收合格率提升至 98%，工期較原計劃提前 15 天交付。
案例 6: 貴州開展精細(xì)化低空高速公路路網(wǎng)巡檢
滬昆高速貴陽西至夏云段地形復(fù)雜、氣候多變、車流量大，事故頻發(fā)，對公路巡檢要求較高。貴州高速公路集團(tuán)搭建無人機(jī)公路巡檢運(yùn)營管理平臺，采用搭載高清攝像頭、激光雷達(dá)的無人機(jī)，按設(shè)計航線對高速公路開展周期性全路段、多維度巡查，通過構(gòu)建高精度三維模型和點云模型，對公路可能出現(xiàn)的垮塌、損壞和地表變形等病害進(jìn)行及時精確識別，形成 “病害 - 構(gòu)件 - 位置” 三級關(guān)聯(lián)體系，提升事件識別與響應(yīng)效率。截至 2025 年 2 月，累計執(zhí)行無人機(jī)巡查 260 架次，輔助處置路段異常事件占比 22%，路段事故量同比下降 25.8%，巡檢效率提升 78%。
案例 7: 天津海事局建立 “陸?？仗?rdquo; 污染立體監(jiān)測體系
天津東疆海事局將無人機(jī)巡航與傳統(tǒng)巡邏艇巡查與岸基監(jiān)控等手段高效協(xié)同，建立 “陸海空天” 污染立體監(jiān)測體系。部署搭載多光譜相機(jī)、嗅探傳感器無人機(jī)，對通航密集區(qū)、海上油氣開采區(qū)、錨地等重點水域開展常態(tài)化污染監(jiān)測，核查船舶非法排放含油污水、垃圾及壓載水、船舶防污染作業(yè)合規(guī)情況，并對船舶尾氣進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，確保在航船舶燃油使用流程監(jiān)管全覆蓋。系統(tǒng)可自動識別海面溢油、船舶并靠、漁船、游艇等 6 類污染場景，利用無人機(jī)實時回傳溢油面積、油量及擴(kuò)散趨勢至指揮中心，并及時取樣，準(zhǔn)確率達(dá) 75% 以上，最大限度減少海洋污染。
案例 8: 上海海事局開展無人直升機(jī)全天候郵輪護(hù)航
上海海事局在吳淞口國際郵輪碼頭打造無人直升機(jī)全天候郵輪護(hù)航模式。郵輪進(jìn)港前，利用掛載的高清攝像頭、紅外傳感器等設(shè)備巡查助航設(shè)施狀況、排除航道礙航物，確保郵輪航路暢通；護(hù)航開始時，利用掛載的喊話器、燈光或繞行致意，并為郵輪引領(lǐng)航向；護(hù)航過程中，發(fā)現(xiàn)異常動態(tài)船舶，高速機(jī)動穿插，利用喊話器、燈光爆閃提示其避讓郵輪；郵輪靠泊前，定點懸停分隔交通流，并為郵輪指引穿越交通流的安全檔口；靠泊后，按需出動，核查動態(tài)異常的船舶。2025 年，該模式已成功保障 18 艘次郵輪進(jìn)出口護(hù)航，有效護(hù)航半徑 30 公里，最大平飛速度為巡邏艇 3 倍，抗風(fēng)等級高達(dá) 8 級，顯著提升了郵輪護(hù)航效果。
案例 9: 海南海事局開展無人機(jī)集裝箱綁扎系固核查作業(yè)
海南自貿(mào)港建設(shè)背景下，洋浦港集裝箱吞吐量激增，傳統(tǒng)人工登輪檢查效率低、安全風(fēng)險高，影響作業(yè)效率。2025 年 2 月，某輪靠泊洋浦港期間，洋浦海事局執(zhí)法團(tuán)隊首次啟動無人機(jī)集裝箱綁扎系固核查作業(yè)。利用無人機(jī)設(shè)備沿預(yù)設(shè)航線掃描甲板區(qū)域，實時傳輸 4K 視頻至海事監(jiān)控中心并算法標(biāo)記隱患，執(zhí)法人員 2 小時內(nèi)完成全泊位集裝箱船 100% 覆蓋核查，通過實時通訊即時要求船方整改，效率提升 80%。該模式突破惡劣天氣、夜間作業(yè)限制，累計減少 500 多人次執(zhí)法人員登輪風(fēng)險，高效保障轄區(qū)集裝箱 120 萬標(biāo)箱安全運(yùn)輸。
案例 10: 長江航道局深化無人機(jī)應(yīng)用打造 “空天地水” 智慧航道
長江航道局將無人機(jī)技術(shù)廣泛應(yīng)用于重點河段航道巡查、航道岸域測量建模、航道應(yīng)急救助等場景，探索通過無人機(jī)進(jìn)行航標(biāo)清潔和航標(biāo)燈更換。在長江全線利用無人機(jī)常態(tài)化開展航測作業(yè)，定期更新岸域高清影像；在武漢、蘇州航段實現(xiàn)實景三維建模；在宜昌、蕪湖等重點河段，通過無人機(jī)實現(xiàn)航標(biāo)狀態(tài)、船舶動態(tài)、整治建筑物技術(shù)狀況自動巡查作業(yè)，智能判別。2024 年 9 月至 2025 年 10 月，長江航道累計完成無人機(jī)航道巡查 2000 余架次，巡查頻次由每月 2 次提升至每周 3 次，單次巡查時間由傳統(tǒng)模式的 3 小時縮短至 20 分鐘，顯著提升了工作效率，降低了航道一線工人勞動強(qiáng)度，進(jìn)一步提升了航道通航安全保障能力。
案例 11: 河北曹妃甸港集團(tuán)應(yīng)用無人機(jī)開展堆場垛位巡測
曹妃甸港集團(tuán)每日需對超百萬平方米散貨堆場進(jìn)行電子片圖更新與安全巡檢。2024 年 8 月，曹妃甸港集團(tuán)自主研發(fā)的無人機(jī)巡測一體化智能管控系統(tǒng)正式投用，通過輕小型無人機(jī)對大面積堆場實現(xiàn)高效巡測，無感完成庫場電子片圖自動更新、違規(guī)行為精準(zhǔn)檢測、三維建圖測繪等功能。截至 2025 年 8 月，系統(tǒng)已累計完成飛行任務(wù) 2600 余架次，總飛行時長超 34000 分鐘，年創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益 2250 萬元，節(jié)省人力成本 70 余萬元，顯著提升散貨堆場的管理精度與運(yùn)營效率。
案例 12: 深圳地鐵集團(tuán)開展智慧化無人機(jī)軌道列車巡檢
深圳市地鐵集團(tuán)在地鐵 6 號線長圳車輛段部署智能飛行列檢工作站，以無人機(jī)為主要檢測工具，集成自動導(dǎo)航、防撞系統(tǒng)、AI 識別及紅外傳感技術(shù)，實現(xiàn)列車關(guān)鍵部件裂縫、銹蝕等缺陷的智能化檢測。無人機(jī)可按照預(yù)設(shè)航線自動調(diào)整飛行姿態(tài)、云臺角度，同時自動回傳巡航抓拍的圖片和視頻。后臺通過 AI 識別比對分析和審核，將疑似安全隱患問題推送給深圳地鐵運(yùn)營管理辦公室核查。該系統(tǒng)可替代 95% 人工檢查項目，檢測數(shù)據(jù)實時上傳云端平臺進(jìn)行風(fēng)險分級預(yù)警，形成 “檢測 - 診斷 - 維修” 閉環(huán)管理體系。作業(yè)效率較現(xiàn)有巡檢機(jī)器人提升 50%，年節(jié)約工時 5170 人?時，顯著提升巡檢質(zhì)量。
三、低空應(yīng)急救援
案例 1: 江蘇蘇州市常態(tài)化開展無人機(jī)水上救援
蘇州市交通運(yùn)輸局在太湖水上構(gòu)建 “無人機(jī) + 熱成像” 水上搜救創(chuàng)新模式，通過船舶、無人機(jī)聯(lián)動，實現(xiàn)人機(jī)聯(lián)防。在收到求救信息時或無人機(jī)日常巡查發(fā)現(xiàn)水上危險情況后，立刻觸發(fā)聯(lián)動搜救機(jī)制，船艇、無人機(jī)、搜救人員迅速開展搜救，無人機(jī)可攜帶并投送救生圈，使搜救范圍擴(kuò)大到周邊淺灘水域、通信信號較弱區(qū)域，搜尋范圍擴(kuò)大 3 倍，實現(xiàn)半小時到達(dá)周圍 30 公里水域，大大提高了搜救質(zhì)效。2023 年以來，應(yīng)用無人機(jī)進(jìn)行太湖湖區(qū)巡檢巡查及搜救輔助等工作共計 60 余次。
案例 2: 四川開展公路低空災(zāi)情偵察
四川省組織蜀道集團(tuán)、四川省公路設(shè)計院、西南交通大學(xué)等單位在省內(nèi)汶馬高速、雅康高速、G245 甘洛縣城至烏斯河段等災(zāi)害易發(fā)路段布局低空應(yīng)急處置體系，利用搭載高清攝像機(jī)、激光雷達(dá)、災(zāi)害感知等系統(tǒng)的無人機(jī)，實現(xiàn)針對路段周邊災(zāi)損情況，生成包括災(zāi)損模型、災(zāi)情分級及搶修優(yōu)先級建議的應(yīng)急勘察報告，為現(xiàn)場處置及重建提供決策依據(jù)。迄今為止，已完成 “9.5 瀘定地震”“8.3 康定泥石流” 等多項應(yīng)急搶險勘察任務(wù)。
案例 3: 浙江海事局建立 “低空 + 海事” 協(xié)同應(yīng)急體系
浙江海事局充分發(fā)揮無人機(jī)快速、靈活的特點，通過搭載高倍變焦鏡頭、紅外熱成像儀等設(shè)備，實現(xiàn)應(yīng)急力量快速抵達(dá)現(xiàn)場、動態(tài)信息實時傳輸、處置進(jìn)展不間斷跟蹤。采用多架次無人機(jī) “輪替飛行” 模式，在船舶碰撞、船舶火災(zāi)、環(huán)境污染等海上突發(fā)事件場景應(yīng)急處置中，及時傳遞船舶受損、火情變化、污染情況等實時信息，在應(yīng)急力量抵達(dá)現(xiàn)場或具備處置條件前提供處置物標(biāo)定位跟蹤、動態(tài)信息收集和先期處置等全方位輔助工作。在 2024 年 8 月 9 日集裝箱船 “動明” 輪爆燃險情中，寧波海事局出動無人機(jī) 109 架次，在高效感知險情要素、多維度研判火情、快速核實船體受損等信息、配合消防精細(xì)化處置作業(yè)等方面發(fā)揮了全點位勘查、全天候監(jiān)測、精準(zhǔn)式指揮的作用，為各級指揮部全方位掌握現(xiàn)場情況，科學(xué)決策精準(zhǔn)施策提供了重要參考。
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