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2025年成為無人配送車發(fā)展的關鍵年份。資本市場的熱情持續(xù)升溫：九識智能在六個月內(nèi)完成兩輪融資，新石器以逾6億美元的D輪融資創(chuàng)下行業(yè)新紀錄。與此同時，產(chǎn)業(yè)層面迎來重要突破。順豐已在19個省份72個城市投入運營超過1800輛無人車，京東物流宣布未來五年百萬輛無人車的采購計劃，主流快遞企業(yè)紛紛加快無人配送的布局步伐。在政策支持與技術成熟的雙重推動下，無人配送正從試點示范邁向規(guī)模化商用新階段。
2025年以來，無人配送車領域迎來了一輪融資熱潮。
10月23日消息，新石器惠通（北京）科技有限公司（以下簡稱新石器）宣布完成逾6億美元D輪融資。以金額計，這輪融資是迄今為止中國自動駕駛領域最大的一筆私募融資，也是今年內(nèi)中國私募領域最大的融資之一。據(jù)悉，本輪融資款項將主要用于算法投入和技術研發(fā)，開發(fā)拓展面對不同商業(yè)化場景的新產(chǎn)品，以及進一步完善服務網(wǎng)絡，提升用戶體驗。
融資高潮持續(xù)涌動。10月20日，九識（蘇州）智能科技有限公司（以下簡稱九識智能）完成B+輪融資，金額達1億美元。這是該公司在2025年內(nèi)獲得的第二筆大額融資，此前在4月，九識智能剛完成近3億美元的B輪融資，短短六個月內(nèi)連續(xù)完成兩輪高額融資，顯示出資本市場對九識智能發(fā)展前景的強烈信心。
8月，L4級自動駕駛企業(yè)白犀牛智達（北京）科技有限公司完成B+輪融資，其B輪融資總額累計近5億元人民幣。白犀牛成立于2019年4月，由前百度自動駕駛團隊成員朱磊和夏添共同創(chuàng)立，是一家致力于研發(fā)全棧式無人配送解決方案，并提供無人車常態(tài)化運營的自動駕駛公司。今年3月，白犀牛官宣原東風商用車公司總經(jīng)理黃剛加盟白犀牛，出任總裁一職。
資本正在快速涌入這個被視為自動駕駛最先實現(xiàn)商業(yè)化落地的領域。
據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，2025年第三季度，國內(nèi)無人配送車領域融資規(guī)模達8.97億元。
仔細觀察這些案例，可以發(fā)現(xiàn)行業(yè)融資重心已從早期“試點驗證”轉(zhuǎn)向“規(guī)模化復制”。這一轉(zhuǎn)變并非偶然，其背后是行業(yè)條件的日益成熟。正如業(yè)內(nèi)人士所指出的，無人配送車融資升溫，核心在于行業(yè)條件日趨成熟。佑架創(chuàng)新董事長劉國清表示，在需求端，物流等行業(yè)對無人車的需求正從概念轉(zhuǎn)向剛需；在技術端，計算芯片與傳感器等硬件性能提升、成本下降，軟件技術也日益成熟。
資本的狂熱并非空穴來風，其背后是科技巨頭與物流領頭們實實在在的戰(zhàn)略布局與真金白銀的投入，共同將無人配送推向了商用前沿。
4月，中通快遞股份有限公司與新石器簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃投入10000輛無人配送車；7月，申通快遞股份有限公司與菜鳥無人車達成戰(zhàn)略合作，加速無人配送規(guī)模化應用；京東物流則宣布，將在未來5年采購100萬輛無人車和10萬架無人機。
與此同時，順豐控股展現(xiàn)了不同的發(fā)展路徑。在無人車應用領域，順豐已經(jīng)形成了規(guī)模化、多場景的布局。截至2025年上半年，順豐已在19個省份72個城市累計投入運營超過1800輛無人車，覆蓋支線運輸、短途接駁、場內(nèi)轉(zhuǎn)運等多個場景。
根據(jù)國海證券的統(tǒng)計，目前中通快遞已投入約1000輛，圓通速遞投入近500輛，韻達股份投入超100輛，申通快遞投入超200輛無人配送車。
在巨頭與資本合力推動商業(yè)化落地的過程中，無人配送車迎面撞上的不是廣闊天地，而是一道名為“路權”的隱形高墻，這道墻或正成為規(guī)?；涞厝珖淖畲笳系K。
路權是無人配送車合法、安全上路的通行證。想要獲得路權，車輛必須同時滿足三大要素：城市出臺的無人配送車管理辦法、政府頒發(fā)的上路許可文件，以及車輛編碼(即“鐵牌”)。
各企業(yè)對路權問題的應對策略不一。九識智能選擇“賦能客戶自主申請路權”，并配套了路權回收政策；而新石器則采取了包辦路權申請的策略。然而，路權問題具有普遍性，全國各地都面臨類似的挑戰(zhàn)。
除了突破路權的制度障礙，無人配送車還要面臨公眾最根本的質(zhì)疑——安全。一系列突發(fā)的交通事故，讓它的技術可靠性面臨嚴峻的現(xiàn)實考驗。有業(yè)內(nèi)人士深入分析了問題的復雜性，認為無人物流車雖然是低速行駛，卻要處理極為復雜的博弈需求，包括避讓人群、車輛、動物及各類障礙物。
盡管挑戰(zhàn)重重，但政策的逐步破冰與商業(yè)模式的跑通，正在為無人配送車勾勒出一個無比清晰的具有潛力的市場前景。值得關注的是，隨著激光雷達價格的下降，疊加批量采購帶來的議價能力提升，以及國產(chǎn)車規(guī)級芯片的成熟和算力優(yōu)化算法的進步，直接拉低了整車制造成本。成本下降直接帶來商業(yè)模式的可行性。市場的信心可能正來源于此。
短期來看，東吳證券預計，2025年無人配送車銷量將超3萬輛。新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源預計，未來幾年無人配送車市場會呈現(xiàn)指數(shù)級發(fā)展。相關預測數(shù)據(jù)顯示，2027年國內(nèi)加上海外市場，將是10萬輛以上的爆發(fā)需求。
放眼更長遠的未來，一個良性循環(huán)正在形成。隨著京東、順豐等企業(yè)宣布未來數(shù)年部署十萬輛級別的采購計劃，制造業(yè)的規(guī)模效應將進一步顯現(xiàn)，形成“成本下降-需求上升-規(guī)模擴大-成本再降”的良性循環(huán)，持續(xù)拓寬這一賽道的發(fā)展空間。
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