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在汽車行業(yè)的變遷歲月里，技術(shù)路線的變化如同波瀾壯闊的史詩，而增程式混動技術(shù)的崛起無疑是其中最具戲劇性的篇章之一。
曾幾何時，增程式汽車被合資車企嗤之以鼻，大眾中國前CEO馮思翰直言“增程是最糟糕的選擇”，寶馬也果斷讓i3 REx增程版黯然退市。
然而，在短短五年間，中國市場以50萬輛理想汽車的年銷量、40%的混動滲透率，無情地擊碎了傳統(tǒng)巨頭的傲慢與偏見，也讓增程技術(shù)重新站上了舞臺中央。
日前，現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思表示正籌劃EREV(增程電動車)的產(chǎn)品戰(zhàn)略，其將基于下一代純電平臺開發(fā)兼容EREV的車型結(jié)構(gòu)。
同日，寶馬“重啟增程”的計劃也不脛而走，有消息稱，寶馬希望通過重啟增程動力系統(tǒng)來緩解充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題，首款搭載該系統(tǒng)的車型是即將發(fā)布的第六代X5。據(jù)了解，該動力類型產(chǎn)品在中國等市場熱度迅速上升是寶馬做出這一決定的主因之一。
從一度被視為過渡性產(chǎn)品的備受爭議，到如今的逐漸嶄露頭角，增程式汽車似乎正憑借著對續(xù)航焦慮的精準解決，以及相對平衡的油電成本等特性，成為中國汽車市場的重要角色之一。
從被輕視到被追逐，增程式混動技術(shù)的逆襲歷程，見證了汽車市場的動態(tài)演變與消費者需求的深刻影響，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，增程式汽車能否走到最后？
增程式汽車市場崛起：銷量與布局齊飛
增程式混動并不是新技術(shù)，早在1900年就由保時捷汽車創(chuàng)始人費迪南德·保時捷發(fā)明并搭載于Lohner-Porsche上，后續(xù)寶馬、通用等車企也曾嘗試增程式混動技術(shù)，但因為穩(wěn)定性等原因一直未能成為主流。
不過，銷量爆發(fā)見證市場需求。在中國汽車市場，增程式汽車銷量呈現(xiàn)出顯著的增長態(tài)勢。自從2019年增程式汽車產(chǎn)品導(dǎo)入市場，這個板塊的細分市場已經(jīng)實現(xiàn)近三位數(shù)的增長。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國新能源乘用車零售銷量為1089.9萬輛，同比增長40.7%。其中，增程式汽車增長勢頭迅猛，2024年銷量一路狂奔，銷量達到了116.7萬輛，同比增長78.7%。值得一提的是，2024年，約有50多款新車采用增程動力，增程式電動車技術(shù)路線快速成為新能源主流技術(shù)路線之一。
2025年之后，增程式汽車市場發(fā)展勢頭依舊不減。2025年1-4月，新能源汽車滲透率達40%，增程式汽車銷量持續(xù)飆升。5月，增程式汽車批發(fā)12.2萬輛，同比增長46.7%，環(huán)比增長29.4%。
銷量的提升，也吸引越來越多的玩家入局增程式汽車賽道。2025年，增程新玩家呈現(xiàn)“井噴”之勢，甚至讓曾經(jīng)一度放棄增程式路線的玩家“殺了個回馬槍”。
寶馬并非增程領(lǐng)域的初入者，早在2013年便推出了i3REx增程版。當時，寶馬以650cc雙缸汽油機作為增程器，搭配僅130公里純電續(xù)航、300公里綜合續(xù)航，受限于電池技術(shù)和成本困境，于2018年停產(chǎn)。
而今，在理想、問界等中國品牌強勢崛起的沖擊下，寶馬開始重新審視增程路線。
據(jù)報道，寶馬計劃在第六代X5、第六代X3以及2026年推出的第二代X7上評估增程動力配置，還攜手采埃孚聯(lián)合開發(fā)新一代增程平臺，計劃與第六代電驅(qū)動架構(gòu)結(jié)合，首次在增程系統(tǒng)中應(yīng)用800V高壓架構(gòu)，搭配寧德時代定制NMC圓柱電池，CLTC綜合續(xù)航有望突破1000公里。
據(jù)報道，現(xiàn)代汽車也將于2026年底前推出中型SUV的增程式電動汽車版本，預(yù)計續(xù)航里程超過560英里(約902公里)，將在現(xiàn)代和捷恩斯品牌下銷售。
另外，日產(chǎn)公司正在考慮提供部分中型和大型SUV的增程式版本。日產(chǎn)方面認為，與純電動汽車相比，增程式電動汽車在牽引和拖曳方面具有優(yōu)勢，允許更大的續(xù)航里程，而無需配備大容量電池，同時還能實現(xiàn)更快的加油。
合資車企對增程式汽車的態(tài)度發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，國內(nèi)造車新勢力同樣如此。一直致力于純電路線的小鵬汽車已經(jīng)高調(diào)布局增程式路線。小鵬汽車方面指出，小鵬汽車的增程車項目于2024年上半年完成了核心零部件定點，首款增程車預(yù)計在2025年下半年量產(chǎn)。
還有消息顯示，小鵬汽車至少規(guī)劃了5款增程車型，包含轎車與SUV，首款增程車型將基于X9開發(fā)而來。
相較于小鵬汽車的高調(diào)，小米汽車略顯低調(diào)。消息顯示，小米也正在開發(fā)增程車型，并將在未來三年內(nèi)推出包括增程式SUV在內(nèi)的四款新車型。不久前，定位高端增程式大六座SUV、或定名小米YU9的新車諜照被曝光。
初步預(yù)測，從2025年下半年到2026年，新增了多家車企布局增程式電動車市場，其中包括尚界、智己、一汽-大眾、廣汽豐田、現(xiàn)代、寶馬等。此外，還有長安深藍、阿維塔、問界、尊界、極氪、奇瑞星紀元系列和比亞迪的仰望系列等眾多新車型確定將于2025年上市增程車型，價格涵蓋15-100萬元區(qū)間。
中國市場：增程崛起的“幕后推手”
增程式技術(shù)重啟的背后，是中國市場的深刻變革。
中國地域遼闊，消費者對于汽車的續(xù)航里程有較高要求，以滿足長途旅行、跨城市出行等需求。作為全球最大單一汽車市場，中國新能源汽車滲透率已突破43%，但充電基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域失衡，72%的消費者認為CLTC續(xù)航至少600公里才算“心理安全線”。
理想汽車的市場表現(xiàn)，成為增程式汽車崛起的關(guān)鍵催化劑。理想汽車2024年以50.3萬輛銷量躋身全球新能源車企前十，全系增程車型CLTC續(xù)航超1000公里，L9單車型月銷穩(wěn)定在1.5萬輛以上。
理想汽車的優(yōu)異成績，不僅證明了增程式技術(shù)在市場上的可行性，也展現(xiàn)了其巨大的市場潛力，為其他車企提供了成功的范例，從而促使更多企業(yè)重新審視和投入增程式汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。
或許正因為如此，在多次嘗試純電市場未獲成功之后，廣汽豐田開始轉(zhuǎn)向了增程式技術(shù)路線，希望以此扭轉(zhuǎn)在中國市場的頹勢。日前，廣汽豐田在科技日活動中宣布了一個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：全新一代漢蘭達和賽那將采用增程動力系統(tǒng)，并由中國工程師主導(dǎo)研發(fā)，將豐田的混動技術(shù)積淀與中國市場對增程路線的偏好相結(jié)合。
增程技術(shù)重獲市場的認可和重視，也與其自身優(yōu)勢有關(guān)。
增程式汽車在電池電量不足的情況下，可通過燃油發(fā)電機為電池充電，從而極大地延長了車輛的續(xù)航里程，有效解決了消費者對新能源汽車續(xù)航里程的擔憂，使其在長途旅行或充電設(shè)施不完善的地區(qū)也能自在行駛。
這也說明，增程式汽車具備的最大優(yōu)勢之一是優(yōu)秀的續(xù)航里程。例如，小鵬的鯤鵬超級電動體系綜合續(xù)航超過1400km；零跑C11增程版的CLTC綜合續(xù)航為1200km。同時，與充電樁相比，覆蓋更廣更豐富的加油站，可以有效緩解用戶的里程焦慮。
另外，相較于傳統(tǒng)燃油車，增程式汽車在日常使用中可更多地依賴電能驅(qū)動，本相對較低，從而為用戶節(jié)省了可觀的燃油費用。在一些城市，純電行駛里程占比高的話，使用成本優(yōu)勢更為明顯。
從制造角度來看，相比純電動汽車，增程式汽車無需過度依賴大容量電池組來實現(xiàn)長續(xù)航，這在一定程度上降低了車輛的制造成本，使其在市場上具有更具競爭力的價格。同時，其技術(shù)相對成熟，既能保留純電動汽車的駕駛體驗和環(huán)保優(yōu)勢，又能借助內(nèi)燃機解決續(xù)航和充電焦慮問題。
"可油可電"的特性將會特別吸引經(jīng)常長距離通勤或旅行的消費者。業(yè)內(nèi)人士分析，中國許多地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然滯后，這使得消費者對純電動汽車還存在一定的顧慮。增程式電動汽車避免了這一問題，能夠吸引充電不便的消費者。
增程式汽車究竟是不是最終答案？
盡管增程式技術(shù)目前勢頭強勁，但其是否是最終答案仍存爭議。
增程式并非被所有車企青睞，長城汽車總裁穆峰直言“打死不做增程”，其Hi4混動架構(gòu)通過兩擋DHT實現(xiàn)全域能效優(yōu)化，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。
蔚來則以“換電+純電”模式對抗增程，十年累計投資100億元構(gòu)建換電體系，單站日均服務(wù)能力達300車次。這背后是不同車企基于自身技術(shù)積累、市場定位和資源稟賦的戰(zhàn)略選擇。
另外，堅持純電技術(shù)路線的一方認為，固態(tài)電池的量產(chǎn)將為純電陣營帶來希望，中國科學院院士歐陽明高預(yù)計全固態(tài)電池2027年開始裝車，2030年實現(xiàn)量產(chǎn)，其安全性、能量密度高等優(yōu)勢有望扭轉(zhuǎn)純電車型的續(xù)航和補能劣勢，這或許將重塑技術(shù)路線格局。
大眾品牌全球CEO施文韜在認為，增程式技術(shù)在中大車型上具有獨特優(yōu)勢，而小型車領(lǐng)域純電仍是最優(yōu)解，這或許預(yù)示著未來十年“大型車增程化、小型車純電化”的市場趨勢。
還需要注意的是，增程式汽車在高速等場景下會出現(xiàn)比燃油車油耗更高的情況，其能量傳輸過程中的損耗問題也有待進一步優(yōu)化。此外，增程系統(tǒng)的體積和重量相對較大，可能會影響車輛的設(shè)計和空間利用率。
盡管增程式汽車技術(shù)路線在當下還存在一定的爭議，但是在中國工程院院士楊裕生看來，增程式不是過渡，而是未來全球汽車主力，其綠色、安全、長里程特性將助力碳中和。
“第一，增程式將逐漸成為汽車的主流，為碳達峰做貢獻；第二，綠色液體燃料充足后，包括甲醇乙醇，增程式不再燒油。”楊裕生院士認為，綠色、安全、長里程、廉價的增程式將伴隨人類實現(xiàn)碳中和。中國2060年實現(xiàn)碳中和，增程式汽車會長期發(fā)展下去。
結(jié)語
增程式汽車的崛起為新能源汽車市場注入了新的活力，也為消費者提供了更多樣化的選擇。在激烈的市場競爭中，增程式汽車憑借其獨特的優(yōu)勢，在多元化技術(shù)路線的中國市場占據(jù)一席之地。然而，其未來的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)，需要多方面的共同努力，以推動增程式汽車技術(shù)的不斷進步和市場的可持續(xù)發(fā)展。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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