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阿拉善英雄會期間，一臺紅屁股坦克500刷爆“尼三鍋”的視頻引發(fā)了越野圈的廣泛關(guān)注，視頻中的坦克500在“尼三鍋”穿行自如，引得一眾越野老炮拍手叫好，坦克在硬派越野市場的地位還在上升。
先來介紹一些基礎概念，在沙漠當中有很多天然沙坑，那些較大沙坑的直徑甚至有兩三公里，越野愛好者將其稱為“鍋”，而當把車開進去后，抬頭環(huán)顧巨高地沙丘，像360度的高墻一樣，讓身處“鍋底”人感到無比的絕望。
“鍋底”可供加速的面積僅有十幾二十米，在把車勉強開上斜坡后就必須拼命地加速，這對車輛動力有著極高的要求，而車子從“鍋底”螺旋上升至側(cè)壁的過程被形象地稱為“刷鍋”，直接將車子從“鍋底”開上來則被稱為直拔。
“尼三鍋”就是一個位于阿拉善右旗巴丹吉利沙漠腹地的天然沙坑，因越野愛好者尼三而得名，成為越野圈里的網(wǎng)紅打卡地。“尼三鍋”就擁有鍋底深、坡面陡的特點，只有越野經(jīng)驗豐富的老炮駕駛著產(chǎn)品實力出眾的越野車，才能有機會成為“尼三鍋”的征服者。
在紅屁股坦克500引爆越野圈的同時，十一屆阿拉善英雄會也在古阿拉善左旗成功舉辦，經(jīng)過十一年時間的發(fā)展，阿拉善英雄會的參與人數(shù)從千余人增長到了近30萬人，迅速成為全球最大的汽車越野主題嘉年華的文化盛會。
一邊是像坦克500這樣的硬核產(chǎn)品層出不窮，另一邊越野文化也得到了大發(fā)展，國內(nèi)越野市場正在快速壯大。據(jù)蓋世汽車研究院預測數(shù)據(jù)顯示，到2030年越野車的市場規(guī)模將達到165萬輛左右，約占據(jù)整個SUV市場10%的份額，這比2023年52萬輛的市場規(guī)模翻了3倍之多。
圖源：蓋世汽車
雖說越野車的市場規(guī)模不大，但其增長速度很快，是極具潛力的藍海市場。
輕越野成市場新爆點
前段時間，在第二代哈弗H9上市活動上，長城汽車董事長魏建軍分享了長城汽車對越野分級，在他看來越野要分為超級越野、強越野、泛越野以及城市四驅(qū)。通過這樣的等級劃分來讓消費者了解，什么樣的車可以越野、什么樣的車可以穿越。
而早在幾年之前，長城就開始對越野市場進行了細分，除了在硬派越野市場橫行的坦克品牌之外，長城還在2020年推出了哈弗大狗，開創(chuàng)了3/4刻度輕越野品類的先河，該車憑借“比城市SUV多一刻度野趣、比硬派越野車多一刻度舒適”的獨特定位，博得了不少用戶的芳心，截至今年九月底哈弗大狗的累計銷量已經(jīng)突破了51萬輛。
在電動化進程加速的行業(yè)背景下，輕越野開始逐步與電動化相結(jié)合，相對于城市SUV而言，輕越野車型擁有更強的越野能力，能夠在一定程度上拓展消費者的活動范圍，在這基礎上，電動化又為新車提供了對外放電等實用功能，這在很大程度上滿足了消費者的露營需求。
“越野車大多是方盒子的造型，比較獨特，比較吸引人眼球，也能滿足車主自駕游的心理需求；另外現(xiàn)在公路越來越好了，自駕走爛路的機會越來越少，輕越野就能夠滿足絕大多數(shù)消費者的需求。”國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔這樣表示。
“輕越野車既能體現(xiàn)車主的個性，也能降低它的價格，而且空間很大也很氣派，所以輕越野成了一個比較暢銷的細分市場。”張翔進一步解釋到。
正如張翔所言，近年來輕型越野車的熱度正在上升，其中捷途旅行者就是一個表現(xiàn)出眾的現(xiàn)象級產(chǎn)品。去年9月，捷途旅行者在寧夏正式上市，起售價僅為13.99萬元，與普通城市SUV的售價較為接近，更酷的外觀設計和更強的越野性能，讓捷途旅行者迅速成為了市場的佼佼者，僅用了一年時間便獲得了15萬消費者的認可。
從宏觀市場來看，年銷15萬輛的成績不算出眾，但從越野車市場而言，捷途旅行者絕對是遙遙領先的存在。以去年整個越野車市場52萬輛的規(guī)模來計算，年銷15萬輛的可以占據(jù)28%的市場份額。
在旅行者表現(xiàn)出眾的基礎上，捷途又開始在輕越野市場上朝著新能源和低價兩個方向拓展，除了已經(jīng)在今年4月正式上市的插混車型捷途山海T2之外，起售價拉低至10萬元上下的捷途自由者也即將問世。
除了長城、捷途之外，北京汽車也在強化其在越野車市場的競爭力，此外，深藍也于今年上半年推出了輕越野車型——深藍G318。據(jù)蓋世研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年9月BJ30的月銷已經(jīng)達到了5600輛，而深藍G318月銷也處于一千輛左右的水平上。
圖源：蓋世汽車
從這幾款車型的表現(xiàn)來看，造型出眾且售價低廉的輕越野車型頗受消費者喜愛，哈弗大狗、捷途旅行者、BJ30以及即將上市的捷途自由者都是很好的案例，而售價偏高但功能性更好的新能源輕越野的熱度正在上升，捷途山海T2、深藍G318也頗具市場潛力。
另據(jù)東北證券研報信息顯示，2023年國內(nèi)硬派越野車共銷售22.4萬輛，倘若按照這樣的數(shù)據(jù)測算，2023年輕型越野車的銷量約為30萬輛，隨著更多新車型的加入，以及露營文化的盛行，輕型越野車在越野車市場的占比還將快速提升。
當硬派越野開始電動化，坦克還能一家獨大么？
相對于輕型越野車而言，純硬派越野的增長相對慢一些。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國硬派越野車銷量為17萬輛，2021年其銷量為19.82萬輛， 2022年為21.02萬輛。而在2018年之前硬派越野的銷量一直不足10萬輛。
從這樣的銷量走勢不難看出，純硬派越野已經(jīng)增長到相對穩(wěn)定的階段，這主要是因為2019年坦克300問世，將硬派越野的起售價拉到了20萬的水平上，釋放了一些市場潛力。而閹割越野性能的輕型越野車，大多盤踞在20萬以內(nèi)的市場里，輕型越野車的市場需求量更大，更具市場潛力。
一方面爆紅的坦克300讓長城迅速成為了硬派越野市場的佼佼者，另一方面，硬派越野更高的技術(shù)要求，也將不少車企擋在了門外。而作為一家以非承載皮卡起家的車企，長城在越野領域有著天然的優(yōu)勢，再加上其死磕SUV的發(fā)展方式，讓其逐步在硬派越野市場擁有了絕對的話語權(quán)。
在長城汽車CGO李瑞峰看來，中國地域遼闊，高原、山地、丘陵等復雜地形、多樣地貌，是越野車萌芽天然的土壤。同樣扎根于中國市場的新能源車，也逐步開啟了對硬派越野市場的探索。
“長城在越野車這個領域起步比較早，投入比較大，受眾群體比較多，但越來越多的車企現(xiàn)在都在創(chuàng)新，長城在越野市場一家獨大的局面肯定會改變，坦克的市場份額肯定會被其他的車企品牌去蠶食。”張翔表示。
“坦克的市場地位有點像iPhone或者特斯拉，它是自主硬派越野市場的先鋒或鼻祖，但它不可能一直壟斷市場，別的車企也會在不同的方向創(chuàng)新，所以坦克的以后的市場份額會減少的。”張翔進一步解釋到。
在紅屁股坦克500刷爆“尼三鍋”之前，方程豹豹5、豹8以及猛士917等新能源越野車也都征服過“尼三鍋”，雖說“刷鍋”玩沙子只是硬派越野中的一個場景，但這至少可以說明，在一些特殊的越野場景當中，新能源車已經(jīng)逐步有了和傳統(tǒng)硬派越野同臺競技的實力。
理論上講新能源車比燃油車更適合越野，相對于純?nèi)加蛙嚩?，純電動車在動力表現(xiàn)上有著明顯的優(yōu)勢，且不需要過多考慮多擋位變速的需求，再加上現(xiàn)如今線控技術(shù)的發(fā)展，令純電動車可以實現(xiàn)對單個車輪進行扭矩控制甚至可以做到四輪原地轉(zhuǎn)向。此外，電動車只要通過控制中央控制器，就能輕松達成燃油車差速鎖的效果，無論是靈活性還是傳動效率，都要比傳統(tǒng)硬派越野車強上不少。
但這僅僅是理想狀態(tài)而已，就目前來看新能源越野仍然存在諸多問題，除了電動機高功率運行時間短，功率輸出受限之外，電池包過重、戶外補能不便等諸多不利因素也限制著新能源越野的發(fā)展。此外，在戶外越野過程中，出現(xiàn)底盤剮蹭的概率很高，這對電池包的安全性是個不小的考驗。
除了安全之外，硬派越野對車輛的可靠性、耐用性和低故障率同樣有著相當高的要求，這些均是新能源越野車需要突破的難題。
雖說新能源越野還存在這樣那樣的問題，但行業(yè)朝著電動化發(fā)展的方向不會變，一方面輕型越野車市場出現(xiàn)了越來越多的新能源車型，另一方面，坦克也推出了搭載Hi4-T混動系統(tǒng)的硬派越野車型，此外，方程豹也正在努力開拓這一市場。
在傳統(tǒng)硬派越野市場上，坦克品牌一家獨大，而在新能源時代硬派越野市場迎來了猛士、方程豹等新品牌，這樣百花齊放的狀態(tài)，一方面加大了坦克品牌的壓力，另一方面也是自主品牌在新能源市場你追我趕的真實寫照。
從長遠的未來來看，新能源車必將滲透進每一個細分市場，并逐步取得一定話語權(quán)，讓幾代汽車人“彎道超車”的夢想成為現(xiàn)實。
原標題：電動化正在重塑越野市場
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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