為及時(shí)反映生態(tài)環(huán)保產(chǎn)業(yè)過(guò)往一年的發(fā)展動(dòng)態(tài)，預(yù)測(cè)新一年的發(fā)展趨勢(shì)，我會(huì)組織各分支機(jī)構(gòu)編寫(xiě)了《2023年行業(yè)評(píng)述及2024年發(fā)展展望》，供環(huán)保企事業(yè)單位、專(zhuān)家和管理者參考。
 

　　本文為《2023年機(jī)動(dòng)車(chē)船污染防治行業(yè)評(píng)述及2024年發(fā)展展望》，作者為中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)船污染防治專(zhuān)業(yè)委員會(huì)王計(jì)廣、方茂東、武兆。
 

　　2023年行業(yè)評(píng)述
 

　　01
 

　　#主要政策標(biāo)準(zhǔn)#
 

　　5月，生態(tài)環(huán)境部等5部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實(shí)施汽車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》(公告 2023年 第14號(hào))，要求自2023年7月1日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車(chē)。
 

　　12月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動(dòng)計(jì)劃》(國(guó)發(fā)〔2023〕24號(hào))，提出加快提升機(jī)動(dòng)車(chē)清潔化水平，強(qiáng)化新生產(chǎn)貨車(chē)監(jiān)督抽查，實(shí)現(xiàn)系族全覆蓋，加強(qiáng)重型貨車(chē)路檢路查和入戶(hù)檢查，全面實(shí)施汽車(chē)排放檢驗(yàn)與維護(hù)制度和機(jī)動(dòng)車(chē)排放召回制度，強(qiáng)化對(duì)年檢機(jī)構(gòu)的監(jiān)管執(zhí)法，鼓勵(lì)重點(diǎn)區(qū)域城市開(kāi)展燃油蒸發(fā)排放控制檢測(cè)。強(qiáng)化非道路移動(dòng)源綜合治理，到2025年，基本消除非道路移動(dòng)機(jī)械、船舶及重點(diǎn)區(qū)域鐵路機(jī)車(chē)“冒黑煙”現(xiàn)象，基本淘汰第一階段及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的非道路移動(dòng)機(jī)械；年旅客吞吐量500萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)，橋電使用率達(dá)到95%以上。
 

　　12月，生態(tài)環(huán)境部辦公廳印發(fā)《關(guān)于征求國(guó)家生態(tài)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)〈鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)及其發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第一、二階段)(征求意見(jiàn)稿)〉意見(jiàn)的通知》(環(huán)辦標(biāo)征函〔2023〕30號(hào))，規(guī)定了鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)及其牽引用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的氣體和顆粒污染物的排放限值及測(cè)試方法。
 

　　12月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《關(guān)于發(fā)布〈重點(diǎn)行業(yè)移動(dòng)源監(jiān)管與核查技術(shù)指南〉等兩項(xiàng)國(guó)家生態(tài)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的公告》(公告 2023年 第38號(hào))，發(fā)布《重點(diǎn)行業(yè)移動(dòng)源監(jiān)管與核查技術(shù)指南》(HJ 1321-2023)、《非道路移動(dòng)機(jī)械排放遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)規(guī)范》(HJ 1322-2023)兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善了非道路移動(dòng)機(jī)械監(jiān)管體系，規(guī)范了機(jī)械排放遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)。
 

　　02
 

　　#行業(yè)發(fā)展#
 

　　2.1強(qiáng)化源頭管控
 

　　我國(guó)對(duì)新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)展的環(huán)境管理，主要通過(guò)制定和實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)計(jì)、定型、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)管，保證機(jī)動(dòng)車(chē)能夠穩(wěn)定達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。源頭預(yù)防是新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境管理的重要手段。
 

　　《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》第五十二條規(guī)定，省級(jí)以上人民政府生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查、抽樣檢測(cè)等方式，加強(qiáng)對(duì)新生產(chǎn)、銷(xiāo)售機(jī)動(dòng)車(chē)和非道路移動(dòng)機(jī)械大氣污染物排放狀況的監(jiān)督檢查。目前京津冀、云南、安徽、廣東、山東、河南等省級(jí)生態(tài)環(huán)境部門(mén)以及唐山、廣州等地市級(jí)生態(tài)環(huán)境部門(mén)在生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)開(kāi)展新車(chē)環(huán)保一致性核查工作，強(qiáng)化源頭管控。
 

　　此外，近年來(lái)隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、燃煤和機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治力度的加大，非道路移動(dòng)源(主要包括工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、小型通用機(jī)械、船舶、飛機(jī)、鐵路機(jī)車(chē)等)排放逐漸凸顯。目前，非道路移動(dòng)源環(huán)境管理制度體系初步形成，制定并實(shí)施了新生產(chǎn)非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)、小型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)、船舶發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和非道路移動(dòng)柴油機(jī)械煙度排放標(biāo)準(zhǔn)，建立了非道路移動(dòng)機(jī)械環(huán)保信息公開(kāi)制度，劃定了船舶排放控制區(qū)和禁止使用高排放非道路移動(dòng)機(jī)械的區(qū)域，并嚴(yán)格開(kāi)展監(jiān)督執(zhí)法。
 

　　2.2政策監(jiān)管，嚴(yán)控在用車(chē)排放
 

　　針對(duì)在用車(chē)的環(huán)保監(jiān)管，國(guó)內(nèi)各地以柴油貨車(chē)和非道路移動(dòng)機(jī)械為監(jiān)管重點(diǎn)，堅(jiān)持源頭防控、過(guò)程防控和協(xié)同防控相結(jié)合，充分運(yùn)用移動(dòng)源污染科技化監(jiān)管手段，推進(jìn)車(chē)輛(機(jī)械)排污清潔化水平持續(xù)提升，持續(xù)降低移動(dòng)源污染物排放總量。在柴油車(chē)的專(zhuān)項(xiàng)整治中，各地為全面提升機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境管理系統(tǒng)化、科學(xué)化、法制化、精細(xì)化和信息化水平，推進(jìn)完善機(jī)動(dòng)車(chē)遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)，提高柴油車(chē)遙感監(jiān)測(cè)覆蓋率。各地落實(shí)在柴油車(chē)流量大的重點(diǎn)路段開(kāi)展常態(tài)化的路檢路查，依法查處排放不合格車(chē)輛上路行駛違法行為。實(shí)際中根據(jù)實(shí)際情況動(dòng)態(tài)調(diào)整或新增路檢點(diǎn)，在機(jī)動(dòng)車(chē)遙感監(jiān)測(cè)點(diǎn)位下游路段設(shè)置聯(lián)合檢查點(diǎn)，采取“前方遙感監(jiān)測(cè)、后方設(shè)點(diǎn)執(zhí)法”的模式開(kāi)展路檢路查工作。
 

　　2.3 協(xié)同防控，推進(jìn)油品升級(jí)
 

　　車(chē)用燃料是機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境管理的重要內(nèi)容，直接影響機(jī)動(dòng)車(chē)的實(shí)際排放。目前，全國(guó)范圍內(nèi)均已供應(yīng)符合國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用汽柴油，柴油實(shí)現(xiàn)了車(chē)用柴油、普通柴油和部分船舶用油的“三油并軌”。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，車(chē)用汽油的發(fā)展方向是無(wú)硫化、降低烯烴和芳烴含量以及夏季蒸氣壓值；車(chē)用柴油的發(fā)展方向是無(wú)硫化、提高十六烷值和降低多環(huán)芳烴含量。在碳達(dá)峰、碳中和的大背景下，發(fā)展低碳燃料是未來(lái)車(chē)用燃料發(fā)展的重要方向。
 

　　2.4 標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，推動(dòng)排放控制技術(shù)提升
 

　　為控制機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染，持續(xù)改善環(huán)境質(zhì)量，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)在不斷推陳出新，國(guó)家已出臺(tái)多項(xiàng)移動(dòng)源污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)污染源排入環(huán)境的污染物質(zhì)或各種有害因素作了數(shù)項(xiàng)限制性規(guī)定。
 

　　當(dāng)前我國(guó)通過(guò)實(shí)施嚴(yán)格的新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，逐步淘汰老舊車(chē)，我國(guó)汽車(chē)保有量的結(jié)構(gòu)得到了很大的優(yōu)化提升，新車(chē)和在用車(chē)污染物排放量大幅削減，排放總量也得到了初步的遏制。但長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治工作仍有較大進(jìn)步空間，VOCs、氮氧化物排放仍處于較高水平，機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治工作精細(xì)化程度還有待進(jìn)一步提高。
 

　　03
 

　　#關(guān)鍵核心技術(shù)#
 

　　3.1 汽油機(jī)排放控制技術(shù)
 

　　(1)三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)
 

　　三元催化轉(zhuǎn)換器是利用裝置中貴金屬催化劑將汽車(chē)尾氣排出污染物通過(guò)氧化還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害氣體。催化劑的催化作用靠廢氣本身的熱量激發(fā)，催化反應(yīng)開(kāi)始后，因氧化反應(yīng)放熱，催化劑自動(dòng)保持較高的溫度，使一氧化碳和碳?xì)浠衔锏难趸^(guò)程能夠正常進(jìn)行。
 

　　為了保證三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)換效率，采用閉環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)，用氧傳感器檢測(cè)排氣中氧的濃度變化，“閉環(huán)電控燃油噴射+三元催化轉(zhuǎn)化器”已成為當(dāng)前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)降低排放的基本技術(shù)；對(duì)于二氣門(mén)或多氣門(mén)、非增壓或增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油車(chē)，可采用“閉環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)+低起燃溫度三元催化轉(zhuǎn)化器”，降低CO、HC和NOx排放。
 

　　(2)汽油機(jī)顆粒捕集器技術(shù)
 

　　汽油機(jī)顆粒捕集器技術(shù)工作原理為，排氣以一定的流速通過(guò)多孔性的壁面，相鄰的兩個(gè)孔道分別堵住出口端和進(jìn)口端，排氣需要流經(jīng)兩個(gè)通道間的載體壁面到達(dá)相鄰的孔道出口并流出，排氣中顆粒物在這個(gè)過(guò)程中被捕集到載體壁面。GPF載體多為堇青石材質(zhì)，其成本低、熱膨脹系數(shù)小以及耐高溫和機(jī)械強(qiáng)度高，在過(guò)濾效率、初始背壓、被動(dòng)再生以及成本等屬性上有較優(yōu)異的性能。
 

　　GPF可以有效減少顆粒物排放，是汽油機(jī)顆粒物排放滿(mǎn)足不斷升級(jí)排放法規(guī)的重要技術(shù)手段，但經(jīng)過(guò)持續(xù)不斷地微粒捕集，顆粒物沉積在載體中，排氣系統(tǒng)背壓也會(huì)隨之升高而影響汽車(chē)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。促使顆粒捕集器中的碳煙顆粒再次氧化燃燒，去除捕集到的顆粒物的技術(shù)稱(chēng)為再生技術(shù)。當(dāng)前GPF的研究主要方向?yàn)樵偕刂婆c發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)合，灰分對(duì)GPF的影響及老化后對(duì)過(guò)濾效率、油耗的影響，GPF相關(guān)OBD故障診斷監(jiān)控及失效處理，GPF與TWC整合為四元轉(zhuǎn)化器等方面。
 

　　(3)車(chē)載油氣回收系統(tǒng)(ORVR)技術(shù)
 

　　車(chē)載油氣回收系統(tǒng)被設(shè)計(jì)固定在油箱和燃油加注管之間，能夠在車(chē)輛加油過(guò)程中以及油箱溫度變化時(shí)有效吸附燃油揮發(fā)排放出的油氣(揮發(fā)性有機(jī)化合物VOCs)。當(dāng)汽車(chē)加油時(shí)，油箱中的燃油蒸氣會(huì)被一個(gè)具有吸附作用的碳罐吸收。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，碳罐中的油氣就會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，從而作為燃料使用。
 

　　ORVR主要包括以下幾個(gè)部分：輸油管、截止閥、油箱、浮閥、碳罐、碳罐關(guān)閉閥、壓力傳感器、清洗閥、旋轉(zhuǎn)閥等，其通過(guò)動(dòng)態(tài)液封法和機(jī)械法生成密封輸油管，目前市場(chǎng)上普遍采用的是動(dòng)態(tài)液封法。
 

　　3.2 柴油機(jī)排放控制技術(shù)
 

　　(1)柴油機(jī)氧化催化器技術(shù)
 

　　柴油機(jī)氧化催化器(DOC)主要作用在于消除可溶性有機(jī)物及細(xì)小顆粒物數(shù)量；消除絕大部分CO和HC，將部分的NO氧化為NO2，放出熱量提高DOC出口排氣溫度，為下游DPF的低溫再生提供反應(yīng)物和條件，并起到加速SCR反應(yīng)的效果。DOC不僅可以單獨(dú)使用，也可與其他后處理技術(shù)、機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)共同使用以滿(mǎn)足當(dāng)今嚴(yán)格的排放法規(guī)。
 

　　DOC優(yōu)點(diǎn)主要包括結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低；缺點(diǎn)主要包括需要高質(zhì)量高噴射壓力的燃油系統(tǒng)、需要高度優(yōu)化的燃燒技術(shù)，對(duì)顆粒物的降低能力有限(<30%，主要降低可溶性有機(jī)成分)，將尾氣中SO2轉(zhuǎn)化為SO3從而增加了硫酸鹽顆粒物。僅通過(guò)DOC后處理技術(shù)，不具備從國(guó)四階段升級(jí)至國(guó)五階段的技術(shù)連續(xù)性。由于DOC中鉑、鈀等貴金屬催化劑對(duì)燃油中硫特別敏感，易引起催化劑中毒，因此DOC一般適用于低硫柴油(通常硫含量<50ppm)。
 

　　(2)柴油機(jī)顆粒捕集器技術(shù)
 

　　柴油機(jī)顆粒捕集器(DPF)是目前降低柴油機(jī)顆粒物排放最有效的技術(shù)，其核心部件除載體外，還包括了催化劑、再生控制裝置、再生相關(guān)零部件、傳感器、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸裝置等。DPF工作原理與GPF相同，通過(guò)載體孔壁完成排氣中顆粒物的捕集而達(dá)到凈化尾氣排放的效果。
 

　　當(dāng)來(lái)自柴油機(jī)排氣顆粒物的持續(xù)累積達(dá)到一定程度，DPF內(nèi)部顆粒物增加引起發(fā)動(dòng)機(jī)背壓升高，發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，通過(guò)一定技術(shù)手段除去沉積的顆粒物以恢復(fù)DPF的過(guò)濾性能的過(guò)程稱(chēng)為再生。DPF系統(tǒng)應(yīng)用的重點(diǎn)和難點(diǎn)在于尋求既可靠又實(shí)用的再生方法。根據(jù)再生原理的不同，再生技術(shù)分為主動(dòng)再生技術(shù)和被動(dòng)再生技術(shù)兩大類(lèi)：主動(dòng)再生技術(shù)利用外部能量，提高進(jìn)入DPF的尾氣溫度或DPF本身溫度，從而將微粒通過(guò)燃燒清理掉；被動(dòng)再生技術(shù)利用化學(xué)方法降低顆粒物的起燃點(diǎn)，顆粒物可以在正常尾氣溫度下燃燒。
 

　　(3)選擇性催化還原技術(shù)
 

　　選擇性催化還原技術(shù)(SCR)是在催化劑的作用下，通過(guò)尿素噴射系統(tǒng)向SCR入口端噴入車(chē)用尿素水溶液，把尾氣中NOx還原成N2和H2O。影響SCR系統(tǒng)NOx轉(zhuǎn)換效率的因素很多，除催化劑材料、尿素噴射的控制策略等相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)外，與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度有著密切關(guān)系。當(dāng)排氣溫度低于某個(gè)閾值時(shí)，被噴射的尿素?zé)o法轉(zhuǎn)化為氨氣，在低溫條件下，催化劑的活性也會(huì)顯著降低。研究發(fā)現(xiàn)，城市公交車(chē)裝用的SCR在部分低速、低溫工況下存在系統(tǒng)不起作用、車(chē)用尿素溶液結(jié)晶等問(wèn)題，導(dǎo)致車(chē)輛NOx實(shí)際超標(biāo)，甚至高于同車(chē)型、國(guó)三階段柴油車(chē)NOx排放。
 

　　國(guó)六階段重型柴油車(chē)排放控制系統(tǒng)同時(shí)采用DPF和SCR技術(shù)，特別是SCR系統(tǒng)位于DPF下游時(shí)，激活DPF再生可能會(huì)導(dǎo)致SCR失效。此外，釩基催化劑在高溫時(shí)(600℃)還會(huì)釋放出有毒的釩基化合物(如V2O5)。同時(shí)，冷啟動(dòng)的減排已成為實(shí)際應(yīng)用和改進(jìn)SCR性能的關(guān)鍵，特別是在城市道路駕駛和其他低負(fù)荷條件下。因此，SCR催化劑需在低溫下具有更高的活性來(lái)有效減少NOx的實(shí)際排放，同時(shí)滿(mǎn)足燃油經(jīng)濟(jì)性。
 

　　相比SCR，固態(tài)氨ASDS技術(shù)直接向排氣管注入氨氣，沒(méi)有高溫水解過(guò)程，不受排氣溫度過(guò)多的限制。ASDS技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷、低溫階段能夠更好地降低尾氣中的氮氧化物。但受產(chǎn)業(yè)鏈及存儲(chǔ)運(yùn)輸、罐體尺寸非標(biāo)準(zhǔn)化、售后、市場(chǎng)因素等多方面影響，現(xiàn)階段ASDS技術(shù)在工程應(yīng)用規(guī)模較SCR小。
 

　　(4)固體儲(chǔ)氨技術(shù)
 

　　固體儲(chǔ)氨技術(shù)(SSCR)使用固體形式的存儲(chǔ)氮氧化物還原劑(能釋放氨氣)材料，主要為銨鹽或氨化合物。SSCR系統(tǒng)儲(chǔ)氨材料容器包括主固體氨源和啟動(dòng)單元，通過(guò)加熱使主固體氨源中的氨氣釋放出來(lái)。當(dāng)主固體氨源內(nèi)的氨氣壓力滿(mǎn)足設(shè)定的工作壓力時(shí)，計(jì)量閥根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU數(shù)據(jù)進(jìn)行定量噴射，使氨氣進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器，氮氧化物在催化劑和還原劑的作用下凈化生成氨氣和水。
 

　　(5)氨逃逸催化器
 

　　氨逃逸催化器(ASC)在載體內(nèi)壁使用貴金屬等催化劑涂層，用于催化氧化還原反應(yīng)，其主要原理是將NH3氧化為N2、N2O及NOx(后兩種為不希望生成的中間產(chǎn)物)，并能將NOx還原為N2。其主要功能是防止尿素分解產(chǎn)生的氨氣排入大氣。
 

　　傳統(tǒng)ASC結(jié)構(gòu)在溫度為200℃～250℃范圍內(nèi)能夠很好地氧化NH3，中間產(chǎn)物也較少。但是在中等溫度下，N2O生成量明顯增多，而在高溫下，NOx生成量明顯增多。為了解決這一問(wèn)題，將SCR涂覆在ASC的氧化層表面。SCR涂覆層可以直接與NH3和NOx反應(yīng)生成N2，同時(shí)儲(chǔ)存NH3，這部分NH3可將氧化層中生成的中間產(chǎn)物NOx轉(zhuǎn)化為N2，明顯降低中間產(chǎn)物生成，特別是NOx生成量。
 

　　(6)排放遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)技術(shù)(OBD3)
 

　　通信技術(shù)的應(yīng)用，使得遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)排放狀況成為可能。對(duì)于新車(chē)及在用重型柴油車(chē)，在車(chē)載OBD的基礎(chǔ)上結(jié)合車(chē)載無(wú)線技術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和管理技術(shù)，及時(shí)將車(chē)輛排放相關(guān)數(shù)據(jù)、故障代碼及車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至監(jiān)測(cè)平臺(tái)。根據(jù)平臺(tái)接收的數(shù)據(jù)，環(huán)境主管部門(mén)可以根據(jù)GPS技術(shù)檢測(cè)到排放超標(biāo)車(chē)輛位置，減少車(chē)輛超標(biāo)排放。
 

　　OBD3技術(shù)即第三代車(chē)載診斷系統(tǒng)，其突出的技術(shù)特點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸方式由原來(lái)的有線式變?yōu)榱朔墙佑|無(wú)線式，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)排放監(jiān)管與整車(chē)開(kāi)發(fā)中，新生產(chǎn)滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的重型汽車(chē)須采用OBD3遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)上傳車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)；多省(自治區(qū)、直轄市)先后開(kāi)展在用車(chē)采用OBD3技術(shù)開(kāi)展在用車(chē)排放監(jiān)管；經(jīng)排放治理的在用車(chē)?yán)肙BD3技術(shù)實(shí)時(shí)檢測(cè)排放治理裝置和車(chē)輛的運(yùn)行情況，通過(guò)安裝衛(wèi)星定位及遠(yuǎn)程排放監(jiān)控裝置、電子圍欄平臺(tái)建設(shè)、數(shù)據(jù)庫(kù)動(dòng)態(tài)分析等方法，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)新生產(chǎn)和在用機(jī)動(dòng)車(chē)的OBD遠(yuǎn)程排放監(jiān)控。同時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)排放控制產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)利用OBD3技術(shù)獲取車(chē)輛實(shí)際道路運(yùn)行及排放狀態(tài)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)整車(chē)標(biāo)定開(kāi)發(fā)。
 

　　2024年發(fā)展展望
 

　　我國(guó)生態(tài)環(huán)境保護(hù)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，結(jié)構(gòu)性、根源性、趨勢(shì)性壓力總體上尚未根本緩解，實(shí)現(xiàn)美麗中國(guó)建設(shè)和碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)愿景任重道遠(yuǎn)，移動(dòng)源污染防治工作也將面臨復(fù)雜多樣的深層次矛盾和問(wèn)題，國(guó)家及地方政府將繼續(xù)探索全方位、多角度地推進(jìn)移動(dòng)源排放降低，加速實(shí)現(xiàn)凈零排放。
 

　　1、打通科技信息化監(jiān)管瓶頸
 

　　基于已經(jīng)發(fā)布并實(shí)施的非道路移動(dòng)機(jī)械國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)和即將實(shí)施的國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)，非道路移動(dòng)機(jī)械和汽車(chē)排放的定期檢驗(yàn)信息將實(shí)現(xiàn)按日上傳至國(guó)家平臺(tái)。2024年，為打破傳統(tǒng)數(shù)據(jù)分析方式，打造數(shù)字化強(qiáng)國(guó)，強(qiáng)化大數(shù)據(jù)登記平臺(tái)集成度，國(guó)家將建設(shè)并完善重型柴油車(chē)和非道路移動(dòng)機(jī)械遠(yuǎn)程在線監(jiān)控平臺(tái)，探索超標(biāo)識(shí)別、定位、取證和執(zhí)法的數(shù)字化監(jiān)督模式，推進(jìn)數(shù)據(jù)信息共享和應(yīng)用。通過(guò)遠(yuǎn)程在線監(jiān)控技術(shù)，挖掘分析重型柴油車(chē)和非道路移動(dòng)機(jī)械實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，對(duì)排放、運(yùn)行和加油等實(shí)際情況進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控，能夠快速識(shí)別、預(yù)警高排放車(chē)輛，建立排放監(jiān)控一管控一溯源一評(píng)估全鏈條的技術(shù)防控體系，這不僅能實(shí)現(xiàn)移動(dòng)源排放控制的精準(zhǔn)監(jiān)管，更能為機(jī)動(dòng)車(chē)碳排放領(lǐng)域在機(jī)動(dòng)車(chē)全生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)低碳減排提供有力的數(shù)據(jù)支持。
 

　　2、科技創(chuàng)新推動(dòng)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型
 

　　《減污降碳協(xié)同增效實(shí)施方案》提出強(qiáng)化源頭防控要求，在2024年移動(dòng)源污染防治工作中，可圍繞超低/近零排放技術(shù)研發(fā)、低碳/零碳產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程碳減排展開(kāi)科技創(chuàng)新，從環(huán)境污染物和碳排放主要源頭處提升減污降碳科技成果轉(zhuǎn)化力度和效率，提出源頭處實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約和高效利用的技術(shù)路線，加快重點(diǎn)領(lǐng)域綠色低碳共性技術(shù)示范、制造、系統(tǒng)集成和產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)形成有利于減污降碳的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
 

　　具體地，為滿(mǎn)足歐七國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)要求，汽油車(chē)碳?xì)湮郊夹g(shù)、汽車(chē)排氣電加熱技術(shù)等超低排放技術(shù)將會(huì)是減污創(chuàng)新的熱點(diǎn)；氫發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、氫氨混合燃燒技術(shù)等零碳技術(shù)將是降碳創(chuàng)新的熱點(diǎn)。
 

　　3、加強(qiáng)移動(dòng)源VOCs排放控制
 

　　近年來(lái)，我國(guó)移動(dòng)源污染問(wèn)題逐步顯現(xiàn)，臭氧污染的濃度逐年上升。夏季臭氧污染，已成為我國(guó)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要“攔路虎”，與秋冬季PM2.5污染一起成為擋在我們面前的“兩座大山”。研究發(fā)現(xiàn)，減少VOCs的排放是降低臭氧濃度的重要方式。2024年，圍繞降低VOCs排放工作方向，加強(qiáng)空氣污染監(jiān)測(cè)手段，通過(guò)移動(dòng)源污染監(jiān)測(cè)手段的優(yōu)化，更加準(zhǔn)確、快速和及時(shí)地實(shí)現(xiàn)VOCs源頭、過(guò)程、末端全流程檢測(cè)，促進(jìn)移動(dòng)源防治污染產(chǎn)業(yè)的技術(shù)提升和產(chǎn)品優(yōu)化。
 

　　機(jī)動(dòng)車(chē)船污染防治專(zhuān)業(yè)委員會(huì)、技術(shù)部