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“我們?yōu)榇罅渴褂帽就凉?yīng)商感到自豪，消費者敢買中國品牌的車，我們就敢大膽使用中國本土供應(yīng)鏈企業(yè)。”不久前，當被“攻擊”大量使用中國本土供應(yīng)商之時，理想汽車CEO李想公開為本土廠商發(fā)聲，其中，“空氣懸架的孔輝和保隆”，被重點提及。
這背后的邏輯也很好理解：一邊是智能電動化時代，汽車產(chǎn)業(yè)日行千里，空氣懸架從以往的高不可攀，逐步“飛入尋常百姓家”；另一邊則是對中國本土供應(yīng)商的不信任。正如有網(wǎng)友提到，“理想L9與長安系SUV空氣彈簧均來自孔輝科技”，這家2018年才成立的公司，憑什么能成為核心部件供應(yīng)商？
隨著新能源汽車時代的到來，空氣懸架成為智能電動汽車的亮點配置，也是消費者的重要購買吸引點。空氣懸架的核心技術(shù)曾經(jīng)一度掌握在國外供應(yīng)商手中，當這片新興市場開始崛起之時，本土供應(yīng)商真的技不如人嗎？
市場配套空間逐漸打開
何為空氣懸架？資料顯示，空氣懸架是由減震系統(tǒng)、氣路系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)構(gòu)成的底盤穩(wěn)定系統(tǒng)。
整體來看，空氣懸架主要由空氣彈簧、空氣供給單元(包括空氣壓縮機、儲氣罐、分配閥等)、ECU控制器、減振器及傳感器(包括車身高度傳感器、加速度傳感器)等部件組成。
空氣懸架是一種半主動式懸架，根據(jù)設(shè)置好的策略或車輛偵測到的信號，調(diào)節(jié)車身高低，通過充放氣實現(xiàn)升和降，如果結(jié)合電控減震器，還可調(diào)節(jié)阻尼的軟硬。與傳統(tǒng)被動式懸架相比，空氣懸架的智能化程度更高，駕乘體驗也明顯改善。
車輛搭載空氣懸架之后的優(yōu)勢點也不少。一般來說，SUV車型底盤較高，空氣懸架可以進行升降配合，方便乘客上下車；當車輛高速行駛時，也可通過空氣懸架自動降低車身高度以減小風阻，同時降低重心使行駛更平穩(wěn)。此外，無論空載還是滿載、路面是否平坦，空氣懸架系統(tǒng)也能自動保持車身水平高度，從而顯著提升乘坐舒適性。
新能源汽車的滲透率不斷提高，同時也帶動了空氣懸架配套量不斷提升。之前，在乘用車板塊，空氣懸架主要配套售價在80-100萬左右的高端乘用車領(lǐng)域。2017年開始，蔚來ES8以及蔚來ES6開始裝配之后，空氣懸架配套車型逐漸下探到40萬左右。
如今，不少中大型SUV、MPV及轎跑等車型均有配套空氣懸架。比如，嵐圖追光、嵐圖FREE、理想L7、極氪001、極氪009等車型，空氣懸架幾乎成為了標配。值得一提的是，2023款極氪001其中一個版本車型配備了高性能空氣懸架套裝，售價為30萬元。這也標志著，空氣懸架的配套車型價格繼續(xù)下探至30萬元區(qū)間。
伴隨著消費升級帶動的需求增長，同時在國產(chǎn)化推進加持之下，產(chǎn)品成本不斷下降，空氣懸架的滲透率將呈現(xiàn)快速上升的趨勢。
根據(jù)某證券機構(gòu)的測算，預計乘用車空氣懸架到 2025 年的空間為 240 億元。根據(jù)行業(yè)銷量走勢，2025 年行業(yè)銷量 2500 萬輛，對應(yīng) CAGR(產(chǎn)值年均復合增長率)2%。另外，有數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)乘用車前裝標配空氣懸架滲透率 1.2%，預計 2025 年滲透率提升至12%；而隨著國產(chǎn)程度的不斷提高，預計空氣懸架的價值量由10000元下探至8000元左右。
空氣懸架配套車型價格還會有下探的空間嗎？業(yè)界普遍認為，隨著國內(nèi)自主車型的高端品牌不斷推出，疊加供應(yīng)鏈國產(chǎn)化降本的影響，搭配空懸車型的價格可能會下探至25萬元，與此同時，25萬元以上車型的空懸滲透率也將不斷提高。
空氣懸架與新能源汽車更配
要知道，空氣懸架曾經(jīng)一直是重卡或者客車的標配，在乘用車領(lǐng)域也只是豪華品牌的附屬品。到了新能源汽車時代，卻逐步從邊緣化位置走上了前臺。空氣懸架為何會在新能源汽車時代迎來市場機遇？
比起燃油車，新能源汽車更加適合空氣懸架。某國產(chǎn)空氣懸架技術(shù)負責人王偉(化名)給出了自己的觀點：第一，新能源汽車裝備大質(zhì)量的動力電池，對底盤的要求更高，空氣懸架更能滿足新能源汽車的特殊要求；第二，新能源汽車往往有著更高的算力，隨著新能源汽車普及，智能化不可或缺，這也就為空氣懸架的控制提供了更好的條件。
從另一個方面來說，新能源汽車放大了空氣懸架的優(yōu)勢，再加上造車新勢力們的崛起，以及新能源汽車滲透率逐步提升，主打差異化競爭的新勢力們，給了空氣懸架的市場配套空間越來越大。
王偉指出，主要是以下幾個方面的優(yōu)勢，加速了空氣懸架的普及程度。一、更好的乘坐舒適性：新能源汽車潮到來之后，各大廠商看重動力系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)，尤其是智能駕駛、智能座艙等智能化技術(shù)，對于消費者而言，更十分關(guān)注底盤。新能源汽車通常使用電動驅(qū)動系統(tǒng)，減少了傳統(tǒng)汽車的噪音和震動，使乘客更容易感受到道路的顛簸和不平，空懸?guī)淼某俗孢m性的優(yōu)勢，得到了進一步的擴大。
二、提高車輛的穩(wěn)定性和操控性：新能源汽車通常具有高扭矩和低重心，需要更好的懸掛系統(tǒng)來確保安全和穩(wěn)定性，空氣懸架可以根據(jù)車輛速度和轉(zhuǎn)向角度調(diào)整懸掛高度和硬度，從而提高車輛的穩(wěn)定性和操控性。
三、減少能耗和排放：空氣懸架可以根據(jù)車速和車輛負載調(diào)整懸掛高度，從而減少車輛的風阻和能耗。值得一提的是，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，空氣懸架在高速路況下，可以通過調(diào)節(jié)車身高度降低風阻，幫助燃油車節(jié)約2-3%的油耗，助力電動汽車節(jié)約5%的電耗。
四、適應(yīng)不同的路況：新能源汽車通常具有較低的離地間隙，需要更好的懸掛系統(tǒng)來應(yīng)對各種路況挑戰(zhàn)。空氣懸架可以根據(jù)不同的路況自動調(diào)節(jié)懸掛高度和硬度，從而提供更好的通過性能，不僅有效保護電池模組，同時還能適應(yīng)不同的路況。
綜合來看，因其提供了更好的乘坐舒適性、車輛穩(wěn)定性和操控性，同時還能降低能耗和排放，適應(yīng)不同的路況要求，從而使得空氣懸架在新能源汽車中越來越普及，成為新能源汽車的絕佳配置。
國產(chǎn)空氣懸架不斷突破
盡管空氣懸架發(fā)展前景越來越好，國產(chǎn)懸架的風評卻不溫不火。2022年，一輛試駕中的理想L9發(fā)生了疑似空氣懸掛斷裂事故，造成右前空氣彈簧漏氣損壞，導致無法行駛的情況，更讓國產(chǎn)空氣懸架受到質(zhì)疑。
那么，直到今天國產(chǎn)懸架還是技不如人嗎？
2020年是國產(chǎn)空氣懸架發(fā)展的分水嶺。2020年以前，空氣懸架以國外供應(yīng)商為主，大陸、威伯科、威巴克全線開戰(zhàn)，在空氣彈簧、空氣供給單元、ECU，甚至對中游的系統(tǒng)總成均有布局，采埃孚、通用、倍適登則主攻可變阻尼減震器。
2020年以后，國內(nèi)本土供應(yīng)商開始崛起，主動懸架細分領(lǐng)域的新興科技企業(yè)越來越多，中鼎股份、保隆科技、孔輝科技、拓普集團，以及科博達、利氪科技、時駕科技等國內(nèi)企業(yè)，不斷實現(xiàn)技術(shù)突破。
比如，中鼎股份(點擊查看中鼎股份-空氣懸掛系統(tǒng)、底盤輕量化系統(tǒng)確認申報2023金輯獎信息)的空氣懸掛提供，可以根據(jù)路況的不同以及距離傳感器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復雜路況的通過性。
孔輝科技(點擊查看浙江孔輝-電控懸架系統(tǒng)確認申報2023金輯獎信息)電控懸架系統(tǒng)，采用汽車行業(yè)通用的V流程進行自主開發(fā)，可以為主機廠提供從車型策劃、功能定義、匹配設(shè)計、試驗驗證、標定調(diào)校、直至量產(chǎn)供貨的全套訂制化解決方案。
值得一提的是，浙江孔輝在空氣彈簧總成和閥泵總成(ASU)方面，具備總成和部分部件工藝開發(fā)能力，關(guān)鍵工藝實現(xiàn)自給自足。自有裝配生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量嚴格執(zhí)行DV & PV實驗標準，完全能夠根據(jù)客戶的需求，及時交付合格的產(chǎn)品。
相比于國際空氣懸架供應(yīng)商，本土供應(yīng)商有著自身的優(yōu)勢。王偉表示，通過整體開發(fā)效率和制造效率的提升，與一些國外供應(yīng)商來對比，國內(nèi)供應(yīng)商可以實現(xiàn)30%左右的成本節(jié)約。“比如，隨著控制器更多進行集成，空氣懸架系統(tǒng)的成本還將有比較明顯的下降空間。”
此外，新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)周期更短，一般要求零部件供應(yīng)商提前量產(chǎn)，本土供應(yīng)商往往能夠更靈活快速地響應(yīng)。開發(fā)的敏捷性和產(chǎn)能迅速落地，是國際供應(yīng)商不具備的優(yōu)勢。
如今，本土空氣懸架供應(yīng)商的配套份額也逐步提升。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，浙江孔輝空氣懸架配套數(shù)量達到67186套，市場份額為38.2%。保隆科技38749套，市場份額為22%。
“與國際供應(yīng)商相比，本土供應(yīng)商不僅成本端優(yōu)勢明顯，而且研發(fā)團隊專注于國內(nèi)市場，能快速響應(yīng)需求，并在新車型底盤設(shè)計早期介入，最大程度匹配主機廠的開發(fā)進度。”王偉說道，“本土空氣懸架供應(yīng)商技不如人？已經(jīng)成為過去式。”
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