11月7日，由汽車評(píng)價(jià)研究院主辦的比亞迪插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)品鑒會(huì)在深圳召開(kāi)。會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)的資深專家共同把脈發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)發(fā)展，擘畫中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖。比亞迪在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域新的研發(fā)成果——驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)也正式揭幕，憑借較佳的性能以及前沿科技創(chuàng)新，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)斬獲了“廣東省機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”。
 

　　目前的汽車行業(yè)中，針對(duì)高效發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)正在形成潮流，而比亞迪已經(jīng)走在“賽道”的前列，此次揭幕的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)已為即將到來(lái)的大規(guī)模量產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
 

　　作為一款量產(chǎn)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)順利通過(guò)嚴(yán)格的臺(tái)架試驗(yàn)，包括400小時(shí)的全速全負(fù)、800小時(shí)的交變、500小時(shí)的冷熱沖擊、400小時(shí)深度冷熱、800小時(shí)高動(dòng)態(tài)和400小時(shí)的低速低負(fù)，可靠性經(jīng)得起考驗(yàn)，已得到了行業(yè)專家的一致認(rèn)可。
 

　　在當(dāng)前全行業(yè)全力追求電動(dòng)化的大潮下，比亞迪為何要花大力氣去研發(fā)一臺(tái)堪稱高水準(zhǔn)的插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)呢？品鑒會(huì)上，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)方向進(jìn)行了分析。
 

　　比亞迪，潮流的技術(shù)路線
 

　　楊冬生認(rèn)為，新能源的到來(lái)并不是發(fā)動(dòng)機(jī)的終結(jié)，未來(lái)的新能源有兩條長(zhǎng)期路線，電氣化之外，高效發(fā)動(dòng)機(jī)也將煥發(fā)新的活力。未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)將更加聚焦，更加專用化，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的方向也會(huì)更加清晰。
 

　　目前的行業(yè)大勢(shì)也印證著楊冬生對(duì)未來(lái)新能源行業(yè)技術(shù)路線的預(yù)測(cè)，主流車企都已經(jīng)開(kāi)始了高效發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的相關(guān)研究，稀薄燃燒、高能點(diǎn)火、預(yù)燃室相關(guān)技術(shù)應(yīng)用被看作是高效發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)的發(fā)展方向，目前一些汽車企業(yè)和國(guó)內(nèi)主流自主車企都已經(jīng)開(kāi)始了相關(guān)布局。當(dāng)然，比亞迪在插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)化方面更是走在了前列。
 

　　比亞迪即將量產(chǎn)的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)就是一款高效的插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)43%的有效熱效率，攀登熱效率高峰。
 

　　NVH控制方面，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)也做了大量的技術(shù)優(yōu)化，通過(guò)曲軸、主軸承、缸體、裙架、油底殼、正時(shí)罩蓋、進(jìn)氣歧管、缸蓋罩蓋的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了NVH在全速運(yùn)行的水平優(yōu)于行業(yè)水平。
 

　　除了43%熱效率和行業(yè)前沿的NVH控制之外，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)還有另外一個(gè)重要指標(biāo)，利用比亞迪十余年在電氣化方面的積累和經(jīng)驗(yàn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)性能和成本之間的矛盾優(yōu)化到了較佳。
 

　　既要保障強(qiáng)大性能還要兼顧成本，一直以來(lái)都是困擾整個(gè)行業(yè)的大難題，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)具體是如何迎難而上的呢？
 

　　首先，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)的阿特金森循環(huán)和插電式混動(dòng)技術(shù)堪稱絕配。阿特金森循環(huán)以提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率著稱，但它也有一個(gè)明顯的短板，低速扭速和高速功率略低，而在插電式混合動(dòng)力中，以大扭矩和扭矩響應(yīng)速度快為大特色的電動(dòng)機(jī)能夠完美解決阿特金森循環(huán)的短板，凸顯其熱效率高的優(yōu)勢(shì)。
 

　　其次，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓縮比的技術(shù)路線，通過(guò)燃燒油氣火的優(yōu)化和仿真，實(shí)現(xiàn)了15.5的壓縮比，更難能可貴的是，它仍只需使用92號(hào)汽油，這足可見(jiàn)比亞迪在燃燒系統(tǒng)各項(xiàng)技術(shù)的狀態(tài)上，達(dá)到了非常高的水平。
 

　　再者，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)增大了缸徑?jīng)_程比，一方面縮小缸徑，讓火焰?zhèn)鞑サ木嚯x變短，燃燒得更快；另一方面通過(guò)拉長(zhǎng)做功行程，讓做功的時(shí)間更長(zhǎng)更充分，效率也更高。
 

　　此外，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載有冷卻EGR、集成式排氣歧管、分體冷卻、低摩擦等先進(jìn)技術(shù)，并通過(guò)一系列仿真優(yōu)化以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、硬件設(shè)計(jì)、熱力學(xué)開(kāi)發(fā)、選型、臺(tái)架標(biāo)定、整車匹配、夏試、冬試匹配等一系列嚴(yán)格考驗(yàn)，才終打造了這款兼顧性能和成本的插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)。
 

　　高效發(fā)動(dòng)機(jī)，撐起新能源市場(chǎng)一片天
 

　　近期國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)，不僅利好政策頻傳，終端市場(chǎng)表現(xiàn)也在持續(xù)攀升。中汽協(xié)公布的新銷量數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的十月份，國(guó)內(nèi)新能源車銷量實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，共計(jì)售車16萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)104.5%。政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)下，新能源車市場(chǎng)可謂是勢(shì)頭正盛。
 

　　有政策為發(fā)展新能源車保駕護(hù)航，終端市場(chǎng)上新能源車也在迅速普及，在此背景下，還有必要繼續(xù)鉆研發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)嗎？
 

　　答案是顯而易見(jiàn)的，簡(jiǎn)單的原因，中國(guó)定義的新能源汽車既包括了純電動(dòng)汽車，燃料電池汽車，也包括插電式混動(dòng)車，而要發(fā)展插電式混動(dòng)車，就需要不斷研發(fā)更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
 

　　事實(shí)上，插電式混動(dòng)車當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)相當(dāng)不錯(cuò)，中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)中，10月國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)車銷量為2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了63.7%。更重要的是，在一些沒(méi)有限行限購(gòu)的城市，插電式(雙模)混動(dòng)車的市場(chǎng)規(guī)模也在持續(xù)壯大。
 

　　蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年至今，國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)車(含增程式)的銷量區(qū)域分布變化相當(dāng)明顯。2017年國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)車的銷量主要集中在雙限(限行限購(gòu))城市，占比高達(dá)80%，終端用戶有明顯的政策導(dǎo)向性。到了2020年，從前十個(gè)月的銷量區(qū)域分布看，雙限城市的占比降至51%，非限行限購(gòu)城市的銷量占比已經(jīng)由2017年的14%提升到當(dāng)前的32%?？梢钥闯觯瑖?guó)內(nèi)插電式混動(dòng)車市場(chǎng)在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎吆褪袌?chǎng)雙導(dǎo)向。
 

　　插電式混動(dòng)車能夠迅速爆發(fā)市場(chǎng)潛力，與其產(chǎn)品特性有關(guān)。汽車社會(huì)走向全面電動(dòng)化的道路是一個(gè)不斷演化的過(guò)程，當(dāng)前的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)還存在諸多問(wèn)題，充電不方便，充電時(shí)間長(zhǎng)，汽車安全性以及續(xù)航里程等問(wèn)題亟待解決。從這方面看，插電式混合動(dòng)力提供了一個(gè)很好的解決方案，可以實(shí)現(xiàn)短途用電、長(zhǎng)途用油，既有燃油車的加油方便性，也有短途用車時(shí)的純電行駛的優(yōu)勢(shì)，綜合續(xù)航里程更長(zhǎng)，同時(shí)安全性相對(duì)較高，能夠很好地滿足用戶的各種出行需求。
 

　　國(guó)務(wù)院辦公廳日前印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。這和比亞迪對(duì)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)不謀而合。結(jié)合長(zhǎng)期的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)洞察和市場(chǎng)數(shù)據(jù)研究分析，比亞迪認(rèn)為未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)插電式混動(dòng)車依舊是新能源市場(chǎng)主要的技術(shù)路線之一。
 

　　在插電式混動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪的優(yōu)勢(shì)非常明顯。據(jù)楊冬生介紹，比亞迪對(duì)新能源市場(chǎng)一直保持著理性樂(lè)觀的態(tài)度，至今已在新能源汽車產(chǎn)業(yè)深耕十余年，獲得了豐厚的技術(shù)積累，推出了完善的產(chǎn)品矩陣，也得到國(guó)家和市場(chǎng)的不斷認(rèn)可。
 

　　特別是在插電式混動(dòng)領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)走到了世界的前列。十二年前(2008年)，比亞迪在率先推出插電式混合動(dòng)力技術(shù)，開(kāi)啟了比亞迪新能源之路。經(jīng)過(guò)多年的積累和沉淀，比亞迪的插混技術(shù)已經(jīng)達(dá)到極為成熟穩(wěn)定的水平。
 

　　目前，比亞迪推出了DM-p、DM-i雙平臺(tái)戰(zhàn)略。“p”即powerful，指動(dòng)力強(qiáng)勁、極速，滿足“追求更高駕駛樂(lè)趣”的用戶。“i”即intelligent，指智慧、節(jié)能、高效，滿足“追求更低行車油耗”的用戶。
 

　　想要擁抱未來(lái)，仍需要“打怪升級(jí)”
 

　　插電式混動(dòng)會(huì)是未來(lái)新能源車市場(chǎng)上的一條主要技術(shù)路線，這也就意味著，在實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化之前，汽車市場(chǎng)依舊需要發(fā)動(dòng)機(jī)，更準(zhǔn)確的說(shuō)是需要插電式混動(dòng)車專用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
 

　　那么問(wèn)題也就出現(xiàn)了，為插混動(dòng)力而生的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該具備什么特質(zhì)？
 

　　從上圖可以明顯看出，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是全面鋪開(kāi)的，需要同時(shí)兼顧整車動(dòng)力性和燃效，既要保障較大的扭矩，較好的功率，還要充分考慮油耗和排放。所以傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展至今，需要不停迭代增加新功能，從高壓缸內(nèi)直噴到電動(dòng)渦輪增壓和雙增壓系統(tǒng)再到CVVL、DVVL技術(shù)等，目的都是為了實(shí)現(xiàn)油耗、功率、扭矩的全面提升。
 

　　但不斷增加新功能的結(jié)果必然是導(dǎo)致整機(jī)成本不斷提高，進(jìn)而會(huì)讓整車成本提高，相悖于當(dāng)前降本增效的行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)。不過(guò)，隨著電氣化的發(fā)展，提供了一條妥善的解決之道——發(fā)展混動(dòng)專屬發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)候，就體現(xiàn)出混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)了。隨著電力占比的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)域會(huì)從原來(lái)的面工況，轉(zhuǎn)化成為區(qū)域工況，線工況，甚至點(diǎn)工況，工況落點(diǎn)主要集中到了發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率區(qū)，可顯著改善發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件成本。所以比亞迪成功研發(fā)出驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)可以將常用區(qū)域聚焦在高效區(qū)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。
 

　　不僅如此，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)具備高集成度，可以智能切換各種工作模式，其整車平順性媲美無(wú)級(jí)變速，燃油經(jīng)濟(jì)性和整車動(dòng)力性均比同級(jí)別燃油車有大幅提升。搭載DM-i技術(shù)的A級(jí)轎車不充電油耗能做到4L/100km以下，插電式混合動(dòng)力也能做到超低油耗。其中，插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)正是實(shí)現(xiàn)DM-i超低油耗的重要組成，專用發(fā)動(dòng)機(jī)可以充分發(fā)揮混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)能源效率大化，經(jīng)濟(jì)成本低化。
 

　　但要打造一款高效的插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，需要解決不少技術(shù)難點(diǎn)。楊冬生指出，插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)面臨的主要挑戰(zhàn)有以下幾點(diǎn)。第一，由于插電式混合動(dòng)力的能量轉(zhuǎn)化過(guò)程更復(fù)雜，能量轉(zhuǎn)化次數(shù)增多，因此，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)的熱效率要求更高。第二，由于布置空間的限制，插電式混合動(dòng)力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊性要求更高。第三，插電式混合動(dòng)力同時(shí)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，為讓插電式混合動(dòng)力在價(jià)格方面具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)專用發(fā)動(dòng)機(jī)要求成本控制得更好。第四，相比于傳統(tǒng)燃油車，插電式混合動(dòng)力車型的發(fā)動(dòng)機(jī)主要運(yùn)行在相對(duì)較高的速度和較高的負(fù)荷中，因此，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH要求也比較高。簡(jiǎn)單總結(jié)就是，要打造針對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的專用發(fā)動(dòng)機(jī)，可以充分發(fā)揮混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)能源效率大化。當(dāng)然，一旦打通了這些技術(shù)難點(diǎn)，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中肯定也能更有優(yōu)勢(shì)，這也正是比亞迪全新的DM-i平臺(tái)真正在解決的問(wèn)題。
 

　　隨著電氣化的不斷深入以及發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和優(yōu)化，行業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性有了新的期待，未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)將不再被過(guò)度桎梏在扭矩、負(fù)荷和功率之上，需要在強(qiáng)調(diào)性能的同時(shí)兼顧成本和NVH。面向未來(lái)的產(chǎn)業(yè)需求，比亞迪率先亮出了自己的新成果——DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)中專用的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅為行業(yè)開(kāi)拓了全新的思路和方向，也在用實(shí)際行動(dòng)向我們剖析了一個(gè)行業(yè)趨勢(shì)：新能源時(shí)代的到來(lái)并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)歷史的終結(jié)，插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，依舊是一片藍(lán)海。
 

　　(原標(biāo)題：為插混而生，比亞迪如何打造技術(shù)“新物種”？)