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今年5月，交通運(yùn)輸部下發(fā)通知，明確要求“到2019年底，各省(區(qū)、市)汽車ETC安裝率達(dá)到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達(dá)到90%以上”。按照這一部署，我國全國多個(gè)省市進(jìn)行了積極布局。智能ETC發(fā)展也進(jìn)入了發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。
通常來講，ETC設(shè)備按照應(yīng)用領(lǐng)域的不同可分為：多車道自由流電子收費(fèi)系統(tǒng)、高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)以及智能停車場收費(fèi)系統(tǒng)。具體來講，智能停車場收費(fèi)系統(tǒng)，是 ETC在停車場領(lǐng)域的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)停車場進(jìn)出車道無人值守管理。多車道自由流電子收費(fèi)系統(tǒng)，不限制車輛正常通行速度，不設(shè)立隔離車道，主要用于車流較為集中的城市路橋隧道收費(fèi)場景。
高速公路電子被不停車收費(fèi)系統(tǒng)即目前高速公路上的收費(fèi)廣場式ETC收費(fèi)系統(tǒng)，該收費(fèi)系統(tǒng)需要再收費(fèi)站車道上安裝物理隔離物，車輛需要按次序逐一低速通過。從目前來看，我國高速公路ETC均采用此種形式的收費(fèi)系統(tǒng)，高速公路省界收費(fèi)站取消工作正在穩(wěn)步推進(jìn)中。
2019年11月11日，我國交通運(yùn)輸部通報(bào)取消高速公路省界收費(fèi)站重點(diǎn)工作進(jìn)展情況，上周全國新增ETC用戶363.66萬(日均60.61萬)。截至11月6日，全國ETC用戶累計(jì)達(dá)到16033.58萬，完成發(fā)行總目標(biāo)的84.01%，之一進(jìn)度可以說是比較快的。如此大規(guī)模的用戶數(shù)量，不僅對(duì)設(shè)備維護(hù)、運(yùn)營結(jié)算、線下服務(wù)等工作提出了非常高的要求，同時(shí)也在推動(dòng)ETC設(shè)備的多功能化、智能化發(fā)展。
與人工通道相比，走ETC通道不停車、不排隊(duì)、速度快，可以改善收費(fèi)站出入口的擁堵狀況。與此同時(shí)，走ETC通道可以節(jié)省車主時(shí)間、提升出行效率。由于ETC實(shí)現(xiàn)了不停車收費(fèi)，車輛在收費(fèi)站時(shí)減少了剎車、換擋，減少了廢氣排放量、環(huán)保低碳節(jié)能，因而其也應(yīng)用前景廣受推崇。
智能ETC的誕生，已經(jīng)打破了傳統(tǒng)ETC應(yīng)用場景單一、使用功能單一的不足，為ETC行業(yè)上下游行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。隨著消費(fèi)者的多樣化需求不斷增加，智能ETC市場將不斷擴(kuò)大，并為用戶帶來全新的產(chǎn)品體驗(yàn)。
有分析人士指出，智能ETC加速了ETC產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新變革。這種變革包括對(duì)海量數(shù)據(jù)的實(shí)際運(yùn)用、在應(yīng)用場景上的拓展以及在ETC技術(shù)上的升級(jí)。概括地說，智能ETC創(chuàng)新成果提高了整個(gè)交通系統(tǒng)運(yùn)行的效率，而效率的提升就意味著成本的節(jié)約。
一般來講，智能ETC采用高性能硬件芯片，經(jīng)過ETC車道的標(biāo)簽識(shí)別速度明顯優(yōu)于傳統(tǒng)電子標(biāo)簽。尤為重要的是，智能ETC支持語音播報(bào)，方便車主隨時(shí)隨地了解ETC卡內(nèi)余額狀況。此外，通過藍(lán)牙連接，車主可自行在手機(jī)端下載“智能ETC”APP，實(shí)現(xiàn)圈存和充值，不用再跑線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)排隊(duì)辦理，可謂是省時(shí)省力。
在萬物互聯(lián)時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)將帶來交通管理模式和汽車駕駛體驗(yàn)的全面變革，智能ETC的發(fā)展?jié)摿Ω遣蝗菪∮U。值得注意的是，互聯(lián)網(wǎng)賦予了智能ETC更多可能性，也給大眾出行帶來了新的體驗(yàn)。未來，智能ETC或?qū)⒊蔀檐囍鱾凂{駛出行的必備單品。
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